国际空运价格会不会破50？

目前，国内的疫情终于得到了有效控制。无论是确诊人数还是疑似人数，增长趋势都有了明显的放缓。但是，随着新冠肺炎疫情在全球的蔓延，世界疫情防控的局势发生了深刻变化。在中国的疫情得到有效控制的同时，国外的情形却变得不那么乐观。这场人类与疫情的大作战，已从中国与世界的“隔离”，逐渐演变成了世界各主要国家的“自我隔离”。

疫情之下，大量的国际航班取消，据不完全统计，在今年的2月份到3月份期间，整个国际航空市场的运力比正常时期至少减少了60%以上。目前只有为数不多的洲际客运航线还在运行。运力极度紧张，空运价格也一再飙升！其中，欧美航线的价格早已经在往年的基础上翻倍都不止了。四五十块钱一公斤的运费还要挤破头才能抢到舱位。

一架飞欧美洲际航班的全货机按照100吨的载量来算，中国的所有适合飞长距离欧美跨洋洲际航线的全货机全部利用起来，一天也就不过5000吨的舱位可以使用！即使现在国内的航空公司所有货机已经都充分利用起来了，不少国外航空公司的货机由于受到疫情管控的影响加上航权的审批限制，也是几乎很难在短期内找到合适的飞机了。

这就是今天的中国国际航空货运市场的现实情况。

运力极度紧张之下，空运物流市场价格，一天一小涨，三天一大涨，价格节节攀高，如此高的价格之下，依然仓位非常紧张，那么接下来，空运的价格只会越涨越高。很多国外客户反馈，目前由于年初时工厂生产进度受疫情影响无法及时交货，现在有很多客商还是缺货状态，那么产能跟上的同时，空运飞过去就是最佳的补货方式。

货量猛增，吃不消，只能涨价，空运涨，快递涨，船公司也涨价了，大家都涨，运力减少的大环境之下，没有人是赢家。疫情之凶猛，跨境贸易成本也在节节攀升。

货好了就出吧，如果交货期时间充裕，安排海运快船，减轻一下成本。如果货期非常急，还是要空运，该飞还得飞，早飞好过晚飞，不知道接下来的空运价格会涨成什么样。

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