特斯拉新车又像垃圾桶！网友：为什么特斯拉总是和垃圾箱过不去？

特斯拉新车又像垃圾桶！网友：为什么特斯拉总是和垃圾箱过不去？

当年特斯拉发布特斯拉model x的时候，很多网友就第一时间表示：“这不是一个垃圾箱的造型吗？”的确，如果和垃圾箱对比的话，还真是那么回事！

时隔多年后，特斯拉又发布了旗下首款皮卡车型：特斯拉cybertruck，特斯拉cybertruck皮卡怪异的外形立马引起不少网友的疯狂讨论。但是没想到又被网友指责长得像垃圾箱！这不禁又被网友想起当年的那个“垃圾箱”，但是不得不承认的是特斯拉model x是目前自动化最高的车型。

特斯拉，一个在纯电动车界响当当的名字，它从诞生之日起就一直引领着全球纯电动车行业的发展。媲美超跑的加速能力、性能卓越且能不断升级的驾驶辅助系统、超快的充电速度……这些都是特斯拉车型给人的印象。而领先的功能配置背后是特斯拉对电动车技术潜心研究的成果。

继自研FSD自动驾驶处理单元之后，特斯拉又开始捣鼓自造电池的事情。究竟特斯拉的这个葫芦里卖的是什么药？自2016年开始，特斯拉旗下车型的动力电池绝大部分由特斯拉和松下的合资公司在位于美国内华达州的超级工厂1号生产。

随着特斯拉在全球范围内的销量增长，加上中国工厂在今年1月份正式投产，超级工厂1号的电池产能早已跟不上新车产能需求的步伐，为了突破电池产能的牢笼，特斯拉必须快速找到应对的办法。

当纯电动车电池成本降低到100美元/kWh左右时，电动车的售价就能和燃油车持平。这是特斯拉一直以来的目标。根据2018年底的一些行业分析数据，特斯拉与松下合作生产的锂电池成本为111美元/kWh，而当时韩国LG所生产的锂电池成本则约为148美元/kWh，中国宁德时代所生产的锂电池成本则超过150美元/kWh。

特斯拉与松下的合作由来已久，在很长一段时间里，松下是特斯拉车型电池的唯一供应商。近几年，特斯拉在全球的扩张提速，松下的电池产能已无法满足特斯拉新车产能的需求。特斯拉中国工厂在今年年初正式投产，随着产能的爬升，寻找替代的电池供应商成为当务之急。

虽然，新供应商的加入能够缓解电池产能的问题，但成本问题依然没有得到很好解决，而且相比起竞争对手，目前特斯拉车型的电池技术优势也越来越小。所以科技狂人埃隆•马斯克一咬牙、一跺脚便决定自己造成本更低、容量更大、性能更强的全新电池。

2015年开始，特斯拉便开始密谋研发全新的动力电池技术并计划实现大规模量产。为了实现这一目标，特斯拉做了三件“大事”，首先是赞助达尔豪斯大学杰夫•戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group），然后便是相继收购了超级电容生产商Maxwell以及电池制造设备公司Hibar。

目前主流纯电动车上搭载的三元锂离子电池采用的都是湿电极工艺，在制造过程中，正极或者负极材料首先会和溶剂混合，然后涂覆到电极片上。这种传统工艺技术较为成熟，电极质量稳定，但由于涂覆方式生产出来的电极较薄，能量密度受到了限制。

由于新型电池结构和制造工艺更简单一些，这对于降低电池制造成本是有利的，至于能实现怎样的降本效果，目前官方尚未公布确切的数据，或许在今年4月份举行的特斯拉“电池日”，官方会公布相应的信息。

在进行动能回收时，相比通过功率转换单元存储至电池组中，把电能存入超级电容的损耗要低得多。在车辆急加速过程中，相比传统锂离子电池组，超级电容能够以更大的功率放电，从而提升驱动性能的同时避免传统锂离子电池组大功率放电时产生锂晶枝（会导致电池内部结构加速损坏）。

凑齐了人才、技术和生产设备，特斯拉有了自己研发和生产电池的关键要素。据外媒报道，特斯拉目前正在美国弗里蒙特工厂搭建一条动力电池生产线，速度之快令人诧异。