E-Booster仅仅是为了降低自动驾驶开发成本？其余3大优势大揭秘！

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随着人们对汽车了解的深入，刹车脚感越来越受到大家的重视。不少小伙伴可能已经发现，自己最近喜提的爱心座驾的刹车脚感相比以前的旧车而言，明显平顺很多，没有之前那种顿挫感。那么这种让人感到平顺、轻盈的刹车脚感到底是如何实现的呢？锤锤拉今天就给大家来揭秘：其功劳主要就来自于最近几年推出的E-Booster系统（Bosch称其为i-Booster）。

传统刹车系统——真空助力刹车

传统燃油车在我们踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳进行刹车。其中，轿车和SUV用的是真空助力，大型车辆用的是高压真空助力，这些都需要发动机提供额外动力去产生，同时也都要利用发动机的扭矩来实现，因此真空助力刹车系统会增加额外的燃油消耗。在频繁制动的过程中，前后能量释放率会有差别，因此在刹车过程中会产生比较多的非线性感和顿挫感。如果大力制动，真空泵中的真空度会持续下降，所以后段刹车会明显感觉偏软。

燃油车真空助力刹车原理图（一）

燃油车真空助力刹车原理图（二）

混合动力汽车的发动机属于辅助驱动部分，所以在电动模式下，其真空助力泵没有发动机的支持是没有办法开启的，所以只能额外增加一套真空泵和空压机来满足纯电模式下的运行，而这些设备会增加大量的电耗以及造车成本。此外，这套真空助力刹车系统在用油模式下和用电模式下会给人带来完全不同的刹车脚感，而在油电切换时的顿挫感也会非常明显。

混合动力汽车真空助力刹车原理图

纯电动汽车的真空助力刹车原理和混合动力汽车在用电模式下的刹车原理是一致的。

E-Booster

E-Booster叫做智能刹车系统，不同于真空助力刹车系统的助力源即真空泵，E-Booster的助力源为电机。由于电机的控制度要比机械化的真空泵更好，因此其刹车踏板可以调教得更为线性，拥有更好的舒适度。刹车后段也不会像真空泵失去真空度后导致制动变得疲软，E-Booster在刹车后段由于其电机持续工作，所以刹车依然有力。此外，E-Booster可以和制动踏板协同工作，也可以抛开制动踏板独立工作，这就为ADAS提供了一种可行性。

E-Booster构造图

E-Booster系统原理图

由于E-Booster使用的是小功率电机，所以纯电动车和混合动力汽车只需要使用很少的电能就可以驱动这套系统，而对于传统燃油车来说，由E-Booster代替原先的真空助力刹车系统可以使得刹车更为线性、有力。

E-Booster控制架构图

总结

作为一项真空助力刹车系统的迭代产品，E-Booster是十分具有革命性价值的。赋能于汽油车可以达到省油、省力的效果，赋能于电动车又可以达到省电、高舒适的效果。鉴于如此优异的成绩，锤锤拉推测E-Booster会在近期的改款车型中被大量使用，让我们拭目以待吧。

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锤锤拉

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