FF的落日：从2C，到2B

FF真机灵。

4月7号，工信部刚发文打算修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，要删除有关“设计开发能力”的规定，FF马上就嗅到了商机。

4月9日一大早，FF就宣布，要转型电动车工厂设计平台服务商，要给各大新能源车企提供包括设计开发在内的解决方案——从倒腾2C，开玩2B。

这种本事，是毕福康永远学不来的。

还得感谢贾老板。

的确，在捕捉商机层面，贾老板是翘楚。

比如他在自己的社交媒体发布LeSEE的时候，要比绝大多数对手早的多。

但可惜的是，他在资本市场的长袖善舞，对于海外造车不计成本和后果的疯狂投入，以及对于控股权的偏执式依恋，让他在新造车的大舞台上，距离公众的视线渐行渐远。

FF的最后一次自救机会，也许就是和恒大的合作。

一个有技术，一个有实力，两个大老板又都出身寒微，但都有大智慧，这简直是天作之合。

但现在看来，与许家印的大智慧相比，贾跃亭只是一个会在某些时刻抖机灵、而且对自己的履历产生重大误会的企业家。

所以尽管他有机会，但他使它告吹。

以至于到了后来再和九城的合作，以及拿地，看上去跟恒大合作的路径相似，但已经沦为闹剧。

估计老贾自己也知道，跟九城玩不出来花样。

所以结果也是可以想象的。

后来他又让毕福康站到前台为自己摇旗呐喊，还使出破产这一置之死地而后生的绝技，但都无济于事。

因为他的那些手法，早已尽人皆知，他到现在还能毫发无伤，已是万幸。

所以还能指望什么呢？

现在他又要转型，要做设计和整车服务平台，看上去依然高大上，手里也确实有一些专利，但时过境迁。

因为作为一个生意人，他的信誉已经破产。

所以最大的变化是：以前围着他的都是想给他送钱的人，现在围着他转圈的，则是想把他吃干榨净的人。

这导致他的梦想，他的窒息，只能留给自己。

这一次转型设计平台，是他的本能。

但也到此为止了。

这是条新闻，但早已丧失了轰动效应。

这看上去有点残酷，却很真实：贾跃亭这三个字，已经没什么流量了。

甚至连他离婚，除了他的那些债主们之外，也没人在乎。

再残酷一些：他过时了，连同他的新物种FF91。

就像早已扔进角落的128MBU盘，依然有用，但没人用了。

落日已至——无论你是不是曾经，无畏前行。