特斯拉将自动驾驶仪转变为自动驾驶教练

眼球追踪会有所帮助，但有针对性的眼睛并不意味着专心。在对苹果工程师沃尔特·黄（Walter Huang）不幸的Model X撞车事故的调查中，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）批评特斯拉，NHTSA甚至CalTrans都被提名。

另一方面，Sebastian Thrun（Google的自动驾驶计划GoogleX的创始人；他现在在Waymo工作）目前领导飞行汽车公司Kitty Hawk）：“我每天都在使用AutoPilot，这使我很安全……特别是在我有点累的时候在高速公路上开车。”

2018年，有36,560名美国人在死于交通事故，而自动驾驶技术可以挽救的人数超过安全带和安全气囊的总和。开发新技术的大多数参与者都在使用大规模仿真和一些私人跟踪测试，并在真实数据的基础上添加了训练有素的安全驱动程序，以捕获异常情况。

在埃隆·马斯克（Elon Musk）风格的奔跑前进中，自动驾驶仪通过识别并上载在真实高速公路上出现问题的东西（通过驾驶员干预或报告），将自己从2级引导到近乎自治，然后使用机器学习来改进其算法，然后通过空中发送以更新其整个机队的行为，这是迄今为止人类与人工智能最大的一次会合。

我的建议：在可以使用自动驾驶仪之前，Model 3的面向乘员的摄像头应该识别出谁在方向盘后面。汽车的屏幕应提供对它可以做什么的切合实际的期望，可能会混乱的情况的警告，并提醒驾驶员他们今天可以做的事情。

不应被妖魔化，而应将自动驾驶技术视为一次难得的机会，可以通过从地球上不断增长的人口中吸取大量知识来对其进行教育，从而快速推进一项救生技术。在全球范围内因这场健康危机而停止旋转并重新加入交通拥堵之后，让我们采取我们最近的良好社会责任习惯，并教导自动驾驶仪挽救生命。技术并没有好坏之风，我们应该善对它。