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必须改变,因为我们已经无路可退

4月22日,中国石化宣布旗下易捷加油App推出3公里内极速小时达服务,用户可进入易捷App“一键到家”下单,商品即可在1小时送达。这意味着,在全国拥有超过2.7万家线下门店的加油站便利店,将入局到家配送服务。北京地区内提供“小时达”配送的几家易捷便利店工作人员表示,小时达服务目前涉及北京区域的部分门店,主要由美团和达达的骑手提供配送服务。而之前在去年,中石化和中石油推出了卖咖啡、卖盒饭的业务。

而这几年发展飞速的美团以及时配公司的业务范围也在不断的扩大,他们不仅送快餐,而且推出了送药、送花、代购、跑腿等多重业务,物流配送的业务也做了。这几年在互联网思维的催动下,大家在维护好自己存量市场的时候,都在盯着各种增量市场,利用自己的资源和渠道在不断的尝试和探索着新的发展机会。

再反观来看看我们的传统物流行业(及时配等新兴物流企业除外),这几年在总感觉没有什么大的发展。快递、专线、三方、黄牛,大家各自泾渭分明的干着各自的活。

我们很多人依然抱着这样的思维,总认为三方干不了专线,专线也干不了三方,仓储的干不了配送,配送的干不了仓储……。如果某个三方干起了专线,或某个干仓储的玩了配送,总觉得别人不专业,或者自己都觉得自己玩不好。

有时候我觉得很奇怪,这是为什么,后来找到了答案,大家为什么固守着自己的“城池”不愿意去动,不愿意去改变,因为大家有钱赚,且赚的不菲,所以大家不愿意去改变,当公司里有居安思危的人提出变革的时候,公司就总会有人站出来说:那不是我们的专长,我们没做过,我们也没有这样的人才来做,做失败了怎么办等等,我们总会找到很多理由来说宽慰自己或说服别人,我们不能改变。

终于有一天,越来越多的客户要求仓配一体化运输的时候,我们做仓库的考虑终于不得不考虑开始提供配送服务了;而当有一天,一家小三方物流公司因为丢失了一个大客户而利润大减的时候,他们终于想到,他们要改变了,得去买几辆车去做专线了;而当有一天,一个专线老板面对他的上游三方隔三差五的要求降价,而专线已经毫无利润的时候,他突然想到,我是不是自己要去找客户了,还是自己去做三方了吧……。

其实很多情况下不是我们物流企业(物流人)不能做,不会做,主要原因还是我们还没被逼到无钱可赚的地步。之前,想变而没变的原因是我们还有微薄的利润可以养家糊口,所以还在哪里按照旧有的做法和思维在坚持着,当有一天我们被逼到无处可退的时候,就是我们物流企业改变的时候了。

而今年这种情况可能真的来临了,一场疫情,逼的我们很多物流人已经无处可退,逼的我们必须要改变,有货就接,还讲究什么身份地位,还把自己是三方或专线分的那么清楚,必须都得各自去寻找属于自己的增量市场……。

我们现在回头再来看看物流行业的那几家头部企业,我们不得不佩服顺丰在物流行业已经是一家伟大的公司了,我们去理一理顺丰的物流产品线,我们会发现,他成名于快递,但它现在已经不完全是一家快递公司了,他是一家综合性物流公司,快递、快运、航空、及时配、冷链、供应链、仓配、国际物流、新零售……,物流产业链上几乎所有业务他们以及都有所涉及,且很多在领域内都做到了行业领先。再比较一下我们其它几家行业头部企业,他们大多数还在所属行业内苦苦厮杀,价格战,舆论战,抢夺市场,在自己熟悉的存量市场争杀不休,在不盈利的情况下依然争论着谁是行业第一,毫无意义,大有不撞南墙不回头的味道。

现在“墙”终于来了,今年的疫情和其带来的影响就是一堵“墙”,它会让很多企业撞得头破血流,所以,我们现在能做的是赶紧刹车,或回头,或考虑如何能越过这堵墙。以前我们没去考虑,不是我们没时间,只是我们的日子依然好过,或者能过得去,而今天对于我们很多人来说,日子已经没法过了,我们必须去改变了,去寻找属于我们自己的增量。

一项不善言辞的老漂已经买好了直播工具准备做直播了,一项温文尔雅的大师,已经在看电动车型号,准备上班之余顺便能送个外卖……,中石化都能卖盒饭,我们为什么就不能送外卖,但生存出现问题的时候,就没什么不可能。

本文作者:漂泊生涯 物流社群实践者 国家邮政局发展研究中心特约评论员 diudou2014

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