电池共享或让电动汽车时代提前到来

想当初共享单车的出现搞得风风火火，让人对共享经济给予极高的期望，到最后共享单车公司一家一家地倒闭，共享单车的失败似乎让整个中国对共享经济失望到了极点。共享单车的失败在哪里？

第一、共享单车公司对民众的素质下限的高估。

如今民众的整体素质的确比以前高了许多，然而一颗老鼠屎足以坏掉一锅粥的客观事实一直存在，总有那么几个素质那么些人给共享单车带来了毁灭性的打击。

第二、共享单车没有有效的监管机制。

没有有效的监管机制，是共享单车致命要害，无论是共享单车公司之间的恶性竞争或者是低素质民众的恶意破坏都能够狠狠地戳中共享单车的这一致命要害。

第三、共享单车属于民企，没有政府的参与和正确引导。

没有政府的参与和正确引导，共享单车疯狂圈钱、疯狂烧钱、盲目投放，共享单车市场中一派乱象，这是共享单车又一败因。

共享单车失败了，共享经济就此落幕了吗？当然没有。为什么？

第一、共享经济并非因共享单车而生。

共享经济早已存在，而且一直存在，共享单车还没出现的时候就已经存在了。像我们的公交车、出租车、火车、地铁、飞机、加油站、网吧等等，这些无一不是属于共享经济的一部分。

第二、整个社会都是共享经济的框架下运转的。

我们的公路系统、铁路系统、航空系统等等大型基础设施，都属于共享经济范畴，这些正是维持社会正常运转的基石。所以说共享经济是经济中不可缺少的组成部分。

电池共享将让电动汽车时代提前到来。

目前由于充电技术的瓶颈，让电动汽车时代迟迟未到，而共享电池恰好能降低充电技术的要求。因为共享电池的存在，电动汽车无需泊车充电，无需定点充电，只需到电池更换站去更换满电的电池即可续航，剩下充电的事都交由更换站进行完成。

电池更换站具有集总管理、设备优良、技术先进、操作专业等特点，并且还可以二十四小时营业，也就意味着二十四小时为社会中的电动汽车补充电能。

电池共享是电动汽车时代的必要模式。

无论快充技术是否能实现和成熟，只要电动汽车充满电需要三分钟以上，就必然需要共享电池模式来改善电动汽车充电难的问题。因为泊车充电需要占用大量停车空间以及占用很多时间，而共享电池模式则可大大弥补这些缺点，充电只需要放置电池的位置，可以放到架子上，还可以建几层楼高。

共享电池模式下，可以节约电池资源。为什么这么说？因为共享电池模式下，每辆私人电动汽车只需配备数十公里航程的电池即可，需要远距离行驶只需添加和更换共享电池；而没有共享电池的模式下，每台私人电动汽车都需要提供几百公理航程的电池，对电池需要量是共享电池模式下的数倍之多。

有共享单车的前车之鉴，共享电池该如何稳步前进？

第一、需要政府的参与或者正确引导。

共享电池需要统一的形状、大小、安装方式、充电方式、防盗方式等等，这些需要发布统一的标准，所以还是需要政府的支持、监管和引导下更容易统一市场。

第二、需要建设类似加油站的电池更换站之类的基础设施支持共享电池模式的运行。

当电池更换站像加油站一样得到普及的时候，电动汽车时代才算是真正到来了。

第三、电动汽车设计需要留有共享电池放置空位。

一辆车三四个电池位最为合适，一个是汽车原装电池位，原装电池保障近距离行驶和作为备用电池使用，其余两三个位置放置共享电池。共享电池不能太小也不能太大，太小存储电量少、续航太短；太大存储容量大，充电时间长，影响充电效率。原装电池设计只需要数十上百公理航程即可，这样一来适应市场，二来降低电动汽车的成本。

让我们欢迎电动汽车时代早点到来吧，让我们的天空更多地出现蓝天白云！

作者：黄潇