首汽约车CEO魏东：已实现全国整体正毛利 网约车战争后半程告别补贴看赋能

（受访对象供图）

经济观察网 记者  钱玉娟5月6日，首汽约车CEO魏东发出“致首约人的一封信”，在这封内部信中，他宣布继2019年7月在上海和深圳率先实现正毛利后，首汽约车于2020年4月底实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利。

“公司有望在20年4季度实现EBITA为正。”不止期许，魏东为首汽约车达成既定目标，特别对每一位首约人、司机及合作伙伴表示感谢，据他透露在疫情初期，团队也曾焦虑不安，但从快速搭建起覆盖全国的“线下+线上”一体化消毒网络，到复工复产追回业绩，直至实现全国正毛利，魏东认为首汽约车的突围进程对全行业是一种信心提振。

盈利背后

魏东在信中回顾了首汽约车在过去两年间展开的系列调整，期间他用到了这样一个词“大胆”。

具体来看，首先是运力供给上的调整，自2018年引入加盟合作后，同年公司车辆总规模突破50万，并于2019年底突破80万辆。

其次是在去年4月对经营模式加以改革，从自营转承包，“增加车辆自由度，激发司机接单积极性，同时对司机薪酬体制进行合伙制改革”，截至2019年底，累计转承包司机达2万余名。

在魏东看来，首汽约车平台的价值“不是‘补贴’而是‘赋能’,在提升自身管控能力的同时也对合作伙伴提出更高要求，并借助自身平台优势搭建线上、线下赋能体系，扶持合作伙伴提升自身能力。”他认为，正是基于这一轻量模式，让首汽约车得以优化成本结构，从而达成盈利的目标。

后半场竞争

谈及网约车市场，众所周知的便是激烈的“补贴大战”。魏东并不避讳谈及，他在信中也提到网约车的上半场战争，“完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要‘跟补’”。

不过，上述竞争模式，在魏东看来是“扭曲的‘平台价值’。”他认为这一模式无视消费者的消费能力分层，造成了网约车DAU的虚增，造成了廉价汽车销售的过分狂热，以及出租车收入的下降和驾驶员的流失。

如今，在防疫攻坚考验后，网约车市场的竞争也进入后半场，对此，魏东多次强调“平台价值”中的科技、质量控制和生态权益三种力量。在他看来，平台需要注重防患于未然的智能化、高效的安全管理，以及通过出行入口无缝衔接生活、工作、教育、医疗、消费、旅行等多场景的服务体验。

对于规划，魏东通过内部信透露，首汽约车在2020年下半年将推出全新会员体系，围绕用户体验进行深度场景定制。不能忽视的是，5G正催生万物智联，基于此，他强调，首汽约车将进一步实现车与人、路、后台等智能信息的交换共享，“首约与国内主机厂、地方政府合作构建的基于城市交通大数据和车机物联网的智能管控系统将于下半年在部分城市先行落地。”