6年巨亏390亿后，滴滴终于盈利了

滴滴终于盈利了。

6年巨亏390亿，今终于盈利

近日，滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现盈利。

“我可以和大家分享，我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利。”

柳青并没有透露具体的数据和盈利指标，她表示，盈利是一种战略选择。

这是滴滴首次对外宣称实现盈利。创始人程维在2017年底定下的2018年“整体微盈利”小目标，延迟了1年多实现。

在此之前，滴滴给外界的形象一直是深陷亏损泥沼。2018年，程维在一封内部信中表示，滴滴2012年成立以来从未盈利。有数据显示，滴滴6年累计亏损高达390亿元。

官方解释亏损主要是由于补贴投入巨大，从司机订单中所获得的抽成收入也几乎悉数投入到了补贴上。程维在上述内部信中表示，2018年上半年，滴滴对司机补贴、奖励、乘客优惠等各项总补贴返还金额已达117亿。

其实近两年，滴滴对司机端的补贴是在下降的。滴滴快车司机王元告诉InfoQ，他在2018年年中刚入行时，每天能拿到的补贴在150元左右，一个月下来有四五千元补贴入账，正常也有3000元。但大概从去年夏天开始，补贴就渐渐减少了，到去年年末时，补贴就基本没有了，现在只有在特殊天气出车、订单量达标等情况下能拿到奖励。

不过他表示抽成没有发生变化，仍是25%左右。这不禁令人猜想，滴滴难道是靠减少补贴实现了盈利？

成立8年来，滴滴一直在烧钱的路上。前期烧钱“打仗”，后期烧钱扩张。

滴滴创业之初“战事”不断，先有劲敌快的、大黄蜂，后有外来的强敌Uber，战事胜负的焦点被放到了谁的价格低，谁的补贴多上面，本质就是烧钱。

2015年情人节这天，滴滴与快的选择以“联姻”结束战局。随后的5月17日，滴滴快的均宣布停止对乘客的现金补贴，截止这一天，滴滴表示，它已经补贴了超14亿元，快的也称自己已补贴了近10亿。

而之后，与Uber的3年激战更是烧钱甚猛。2016年，滴滴的早期投资人朱啸虎在接受“中国企业家”采访时披露了一些交战的细节，他表示，双方在打了一年半时，Uber在中国市场已烧了20多亿美元。至于滴滴烧了多少，朱啸虎没有透露，但恐怕不会少于这个数字。

除了补贴，业务激进扩张、政策监管成本高等也是导致滴滴亏损额居高不下的原因。

伴随着Uber退出中国，滴滴在中国网约车市场一家独大，不过它并没有选择安静的做“一哥”，而是开始了疯狂扩张之路，迅速开拓了国际化、共享单车、新能源汽车、汽车服务、金融、网络安全、云计算等诸多业务，今年，滴滴又新上线了“跑腿”业务，送人的滴滴也要开始送货了。

在网约车主业上，滴滴还面临美团打车、曹操出行、哈罗网约车、首汽约车、嘀嗒顺风车等新的竞争对手来抢夺市场份额，无论是扩”疆域“还是守”江山“无疑都需要真金白银的投入。

2018年本被滴滴视为冲刺盈利的关键之年，没想到流年不利，接连发生的顺风车安全事故令其陷入舆论旋涡，顺风车业务也因此下线一年多，再上线后已低调了许多。顺风车是滴滴少数能盈利的业务之一，下线风波让此前一路高歌猛进的滴滴按下了暂停键。监管令下，滴滴的安全运营成本增加了不少，在“All In 安全”的战略下，该项支出还将继续。

在2019年2月的月度全员会议上，滴滴宣布全员过冬，决定聚焦主业，对非主业进行“关停并转”，并决定裁员15%，波及约2000人。

在这样一系列不利的内外部环境下实现盈利，对于滴滴来说，着实不易。至少说明，它或许有可能从过去这一年多的危机状态中抽离出来，重返巅峰。

对手Uber、Lyft艰难生存

今年开年突如其来的疫情黑天鹅对于全球共享出行行业而言，无疑是一记重拳。

柳青在CNBC的采访中坦言，由于新冠疫情爆发，武汉及国内其他城市管控严格，国内网约车市场实际上被关闭了数周，滴滴业务量跌幅很大。

滴滴司机王元深切感受到了疫情带来的接单量大幅滑坡。他从4月份回北京出车以来，平均每天的接单量和月收入比疫情前减少了2/3，以前一天能跑20多单，日收入五六百元，现在一天最好的时候能跑200元就不错了，最少的一次，他跑一天只拉了一单，最多的时候仅能拉10单。

柳青表示，最近几周，随着疫情放缓以及中国开始放宽旅行限制，公司业务正在恢复中。滴滴在国内的乘车量已经达到疫情前的60%-70% 左右，是2月份低点的5倍。

她认为，滴滴是网约车行业坚定的长期投资者，疫情不会改变滴滴的长期潜力。滴滴目前没有裁员或融资计划，“我们的资产负债表非常强大”。

与滴滴相比，老对手Uber、Lyft现状实“惨”

5月9日，Uber发布了2020财年第一季度财报。报告显示，在Q1季度，Uber营收35.43亿美元，同比增长14%；净亏损为29.36亿美元，与去年同期（10.12亿美元）相比，亏损幅度同比扩大190%。

在投资者电话会议上，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi坦陈，该公司的乘车业务在全球范围内在4月份下降了80％。

为维持公司经营，管理层不得不采取更为严格的成本控制措施。本周三，Uber宣布裁员3700名全职员工，约占员工总数的17％。更早之前（4月29日），Uber就在讨论一项裁员约 20% 的计划，波及约5400多人，裁员计划将可能在未来几周内分阶段宣布。

5月10号，是Uber上市1周年的日子。回顾这一年，这家“网约车鼻祖”经历的不是荣光，而更多的是困顿。自上市以来，Uber裁员的步伐就没有停过。上市不到5个月，Uber 已密集启动了三轮大规模裁员并累计裁掉近 1200 人。这次更是创下史上裁员人数之最。

这次疫情让本就积重难返的Uber盈利时间表更不明朗。Uber预计，疫情打击或让实现盈利的时间点延迟数个季度。Uber首席财务官 Nelson Chai在公司财报电话会议上表示，原来制定的在2020年第四季度实现调整后EBITDA （利息、税收、折旧和摊销前的收益）盈利的目标，要到2021年的某个季度才能实现。

“难兄难弟”Lyft也正在经历至暗时刻。

4月30 日，在Uber前脚刚计划要裁员20%，Lyft后脚就宣布将裁员17%，要减少到982名员工，再休假288名。另外它还采取了降薪计划，执行领导层工资降低30％，副总裁降低20％，其他所有员工降薪10％。

新冠疫情让Uber、Lyft这两家海外共享出行巨头双双陷入了困境，有观点认为，滴滴在这个时机下出来宣布自己盈利，有些耐人寻味。

在最近几年里，滴滴激进地投资了全球范围内除Uber之外的几乎所有网约车对手，包括Lyft、印度的Ola、欧洲的Taxify、东南亚的Grab、中东的Careem等。

“Uber就是个章鱼，它的头在旧金山，在硅谷，它的触角已经触达全球。如果你只是跟他触手去搏斗，你永远打不过的”，此前，程维曾表示，在中国主场的竞赛结束了，希望去中立赛场或者是客场试一试。

国际化是滴滴近两年重要的发展战略。经过2019年一年的突破，截止到今年年初，滴滴已在海外累计服务超过10亿出行订单。在滴滴制定的未来三年的“0188”计划中，国际化占比极高，“1”代表在3年内要实现全球每天服务1亿单，而其中一个“8”代表全球服务用户MAU要超8亿。

除中国外，滴滴在澳大利亚、日本等8个海外市场拥有业务，尽管目前海外的疫情比较严重，但柳青表示，滴滴的国际化业务将会继续扩张。

在现在对手分身乏力、自顾不暇的时候，滴滴能否趁机抢占市场，考验的是这家公司的运筹能力。在国际化赛场上，滴滴和Uber或许终将有一场正面交锋的“大战”。

网约车生意盈利困局有解了？

这几年，风口冷却下来后，因为烧钱严重，盈利遥遥无期，人们开始质疑，共享出行的商业模式到底靠不靠谱？因为实际上，网约车并没有创造新需求，纯靠补贴的模式又难以为继。

Uber虽已登陆了资本市场，但开局便流血上市，至今仍未摆脱亏损困局，大大消磨了投资人的信心。Uber投资人孙正义甚至也开始思过，“我在投资的判断上出了问题，正在深刻地反省自己。”

去年，国内共享出行行业经历了一波严峻的大规模洗牌。Car2go、途歌、友友租车、EZZY等共享出行企业相继关闭，有车出行等企业频被传裁员，经营陷入危机。即便已占据国内8成市场份额的滴滴，亏损情况也依旧严峻。

王元向InfoQ表示，尽管滴滴的补贴渐渐没有了，但他也不想转去其他网约车平台，他比较看重滴滴的垄断地位，用他自己的话说就是“别的平台不太靠谱，小平台万一哪一天就不在了”。最直接的，滴滴能让他一天一提现，而他听说有的平台的提现会押半个月。

终于实现盈利的滴滴，或许比以前更让“王元们”安心了。而之于整个行业也会是一个向好的信号，提振市场对于网约车发展前景的信心。

值得一提的是，近期，国内已有多家网约车玩家宣布盈利。5月6日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，今年4月，首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利。

哈啰联合创始人兼CEO杨磊近日在公司内部分享会上表示，在受疫情影响的情况下，今年哈啰大约还能实现100%的业务增长，并在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。

好消息接连而至，网约车的盈利能力又值得期待了起来。

大浪淘沙，洗牌期筛掉了那些综合实力不过关的企业。不过这对于滴滴而言，并不意味着竞争对手的减少，因为一批实力更加雄厚的新对手入局了。上汽、北汽、东风、长城、吉利等老牌车企都瞄准了共享出行这块“蛋糕”，正在加速布局。高德、美团、携程等互联网巨头也已进场希望分一杯羹。海外市场，宝马、大众等厂商正在面向共享出行积极做布局和转型。

一面要应付新的战事，一面又要追赶盈利赛，双重压力之下，滴滴肩上的盈利担子着实不轻，这次微盈利后，滴滴能否维持住并在未来实现更大的盈利，唯有等待时间来证明。

网约车已经进入到下半场 — 精细化运营的阶段。去年下半年，滴滴、GoFun出行等厂商纷纷宣布进入精细化运营期。Lyft、Uber也宣布停止补贴战，将关注点转移到提升用户服务上来。

未来的战局胜负已不再仅仅限于资本的比拼，而更多是综合实力的较量，关键在于谁能抓住用户的心。