博世中国总裁陈玉东：可预见的未来内不会断供

汽车业的深度调整让行业龙头也难独善其身。

5月14日，全球最大的汽车零部件供应商博世集团发布在华业绩，2019年博世在中国的销售额约为1093亿元人民币，同比下降5.9%，其中，汽车与智能交通技术业务的销售额为808亿元人民币，同比下降4.4%。

尽管业绩情况不可避免地受市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。中国是博世集团除德国外的最大市场，2019年全年博世中国贡献了约18%的销售额。

由于新型冠状病毒肺炎疫情尚未完全受控，汽车行业的走向也扑朔迷离。对于今年的汽车市场，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东坦言，目前仍难以预测。

陈玉东表示，尽管4月份中国汽车销量同比转正，但在很大程度是之前消费需求积压、延后释放的结果，未来车市走向还要看整个行业的复产及宏观经济恢复程度。“7月份是一个风向标，下半年会真实体现经济的情况。”

展望2020年，陈玉东表示，博世对于增长幅度没有绝对要求，但对跑赢行业大盘仍有信心。当下，受新冠疫情的影响，博世正在全力协调全球资源，以确保汽车供应链的安全。

“保证主机厂的生产是重中之重。”陈玉东说道，过去几个月内，博世也遇到了供应链管理方面的挑战，不少国外工厂不能复工，尽管现在还没有影响到中国工厂的生产，但为了让下个月的生产也能顺利进行，博世仍需要进一步协调。而当前的形势复杂多变，也给企业供应链管理增加了难度。

不过陈玉东表示，截至目前还没有出现因博世供应链问题导致主机厂停产的情况，并且在可预见的未来，也不会出现这种事情。

疫情之下，由于下游市场尚未恢复，主机厂也面临着空前的资金压力，资金的使用和调度不同以往，这也直接反馈到了上游的供应商身上。陈玉东表示，疫情期间，博世会给部分主机厂延迟付款时间。“比如合同规定，本来到货30天付款，或者提前付款等，现在都可以推迟一点。”

陈玉东认为，行业上下游企业的互相理解、互相帮忙很重要，在约定的付款周期内，主机厂到各级零部件供应商形成正向反馈，才能让行业正常地运转下去。

在着眼于未来的研发方面，博世也未放缓步伐。陈玉东表示，今年博世的投资额度可能会有所收窄，但在研发方面的力度不会减小。例如，为推进人工智能领域前沿技术研发，博世于今年3月与清华大学签署合作协议，共同成立了清华大学—博世机器学习联合研究中心，以加速工业人工智能的创新突破。

过去十年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。2019年，博世中国在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。

博世中国方面表示，随着本土化创新能力的进一步加强，中国正逐渐成为博世集团创新研发网络中的核心组成部分。目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。本土团队将积极加强物联网创新能力建设，全面加速推动物联网创新解决方案在中国的应用。