一些灯光对着陆标准的影响分析

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一些灯光对着陆标准的影响分析

灯光降级对标准的影响-实例分析

在如今的航空器运营过程中，跑道灯光系统和进近灯光系统对于飞机的着陆标准有较大的影响，尤其是夜间运营，一些关键的跑道灯光系统不工作不允许航空器夜间运营，如跑道边灯和跑道末端灯。标准越低的着陆方式对于跑道灯光的要求也就越高，例如跑道入口灯不工作，精密进近不允许夜间运营。

分析1：跑道入口灯不工作？

设有跑道边灯的跑道应设置跑道入口灯，只有跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道和非精密进近跑道可不设。也就是说，几乎所有的跑道都是存在着入口灯，跑道入口內移的某些特殊情况下，非精密跑道允许使用跑道入口翼排灯来发挥跑道入口灯的作用。

对于非仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少六个灯；入口灯可均匀布置也可分为两组均匀布置。两组均匀布置时中间应留一缺口，缺口对称于跑道中线，其宽度应等于接地带标志的间距。若跑道上未设置接地带标志，则两组灯之间的缺口宽度应为 18 m 或不大于两行跑道边灯之间距离的 1/2。

左上角的图示跑道內移之后，跑道入口灯跟着內移。

右上角的图示说明六个跑道入口灯可以不按照均匀的顺序排列。

下侧的图就是指跑道入口灯被入口翼排灯代替。

但是，当航空器精密进近时，当跑道入口内移时，跑道入口灯应设在内移的入口处一条垂直于跑道中线的直线上。

I类精密进近的跑道內移下的灯光系统，绿色灯光是跑道入口灯。

I 类精密进近跑道，跑道入口灯的数量至少为在跑道边灯线之间以 3 m 间距等距设置时所需的灯数，但是，同样的入口灯可均匀布置也可分为两组均匀布置。两组均匀布置时中间应留一缺口，缺口对称于跑道中线，其宽度应等于接地带标志的间距。若跑道上未设置接地带标志，则两组灯之间的缺口宽度应为 18 m 或不大于两行跑道边灯之间距离的 1/2。

A: 了解跑道入口灯的安装要之后，可以知道只要安装了跑道边灯的跑道一定要安装跑道入口灯，（除非是非精密跑道），所以如果跑道入口灯不工作，对于夜间的精密进近也是不可用的。

对于非精密进近的跑道可以使用翼排灯来代替跑道入口灯，如果该机场有非精密进近程序，且符合标准，跑道入口內移导致跑道入口灯不可用，设置了翼排灯，那么夜间非精密进近的程序就可以执行。

B: 有时候问题也会稍微复杂一点，如果跑道入口灯两个灯不工作，那么该跑道是可以看作有跑道入口灯还是没有跑道入口灯？

对于此类问题，在飞行区技术标准中规定，对Ⅰ类精密进近跑道灯光系统所采用的预防性维护系统，在进行Ⅰ类进近飞行的任何时间内所有的进近灯和跑道灯均应是可用的，并在任何情况下，下列各项中至少有 85%的灯是可用的：

a)Ⅰ类精密进近灯光系统；

b) 跑道入口灯；

c) 跑道边灯；

d) 跑道末端灯。

为使引导具有连续性，不允许两个相邻灯都是不可用的，除非灯距比规定值小得多。在短排灯和横排灯中，两个相邻灯都不可用并不失去其引导作用。

C: 可以看出遇到此类问题，需要确定是否是两个相邻的灯都是不可用，再来确定是否对哪种进近方式有影响。

D: 再者，一定要注意，有时候，在满足光强要求的条件下，跑道末端灯可与同一位置上的跑道入口灯合用一个灯具。也就是说，跑道入口灯不工作，有可能导致另一条跑道的跑道末端灯不工作，如果没有发布通告，建议和机场证实。

分析2：进近灯光系统不工作或者灯不工作？

进近灯光系统对于航空器着陆标准的影响不言而喻，Ⅰ类精密进近跑道应设Ⅰ类精密进近灯光系统，Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。

如果进近灯光不可用，可以采用无灯光的标准，最小RVR或VIS计算方式中进近灯光长度为0，再与下表中对比。

如果进近灯光灯具故障，需要确定是否连续，因为I类中不允许两个连续的灯具不工作，如果能确定灯具的位置，就能确定剩余可用进近灯光的长度，如下表，采用相应的处理方式。

得出对着陆标准的影响之后，对比下图确定最终的进近灯光系统：

最终再次查询下表，确定着陆标准：

To Be Continued.......