【观点】刘小诗：需大力推广中小城市的充电网络

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今年以来，新型冠状病毒给全球经济带来巨大挑战。国际货币组织预计2020年全球经济将急剧收缩3%，形势比2008-2009年金融危机更加严峻。面对这场前所未见的全球挑战，各国政府均果断采取了可观的财政和货币刺激措施，通过救助企业、刺激消费、加大基础设施投资等措施，对冲新冠病毒造成的大规模负面经济影响。

5月15日，世界资源研究所举办了线上研究会《城市新基建驱动疫后经济的绿色复苏》，以城市为视角，探讨疫情后经济复苏为绿色发展带来的新机遇与新挑战。中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗参与了本次研讨并发表了讲话。

图 | 刘小诗 中国电动汽车百人会副秘书长

“2025年新能源汽车销量占比将上升至25%，增长主要依靠中小型城市以及更便利的充电基础设施来支撑。而2025年，中国还将实现L4级自动驾驶在特定环境下的市场化应用。这些都将会在新基建计划中扮演重要角色。”

刘小诗认为，为支撑未来电动汽车的稳定发展，充电桩的建设需求仍将持续提升。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）设定的目标，中国新能源汽车新车销量占比，将从2019年的4.7%上升至2025年的25%左右。为支持新能源汽车的发展，充电桩的缺口仍较大。

而发展充电桩的短板主要是社区的私人充电桩，特别是老旧小区的私人充电桩，其在政策与市场领域仍存在较大发力的空间。其次，充电桩市场也需要考虑不同车型需求，特别是营运车辆如出租车的换电需求。第三，大力推广中小城市的充电网络，虽然新能源汽车推广仍以限购的大城市为主，但未来新能源汽车数量的增长仍依靠众多中小城市，而这些城市的新能源推广也需要便利的充电网络支撑。

此外，5G、人工智能与大数据也同时推动了交通领域无人驾驶的前景。2020年2月11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，将发展智能汽车上升为国家战略，明确到2025年实现L4级自动驾驶在特定环境下市场化应用。自动驾驶仍然是新生事物，仍面临众多法律制度的壁垒，包括目前法律不允许L3级车辆上路，而为迎接自动驾驶城市道路基础设施需要增加感知设备与通讯设备，自动驾驶的商业模式与应用场景也有待探索。

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