市场观点：单靠特斯拉无法实现中国汽车市场的EV梦想

特斯拉北京专卖店

北京吸引特斯拉公司意在将电动汽车推向全国汽车市场的前沿。但是，由于疫情在世界范围内的大爆发从而导致的全球经济闭塞，这一巨大问题带来了种种发展挑战。

特斯拉 Model-3

现状：

鉴于冠状病毒导致无法保障稳定的汽车部件生产供应链这一问题，马斯克的公司表示，它不得不下调在中国制造的轿车中使用的部分部件的标准：它安装了一种质量较低、速度较慢的芯片，来实现自动驾驶。但随着车主的抱怨，特斯拉北京方面表示，公司应确保中国制造的汽车符合承诺标准。

另外，在2月初，特斯拉不得不关闭最近在上海开设的工厂，但由于中国对疫情控制得力，相信不久之后，生产将重新开始。

特斯拉 Model-S

也并非只有特斯拉遇到了困难;冠状病毒在工业供应链中造成了严重破坏。政府最不希望的就是不符合排放标准的汽车在大街小巷行驶。如果特斯拉在采购优质零件方面遇到了问题，那么其他缺乏同样水平零件支持的电动汽车制造商又如何呢？

理论上，特斯拉可以得到所需的组件。截至去年12月，该公司进口了上海工厂组装的汽车零部件的70%以上。该公司表示，希望将其整个供应链本地化。特斯拉已经与一些较大的零部件供应商达成了协议，如电池制造商现代安佩雷克斯科技公司;华达汽车科技有限公司;与宁波喜森电子公司子公司上海立港乔伊森安全系统有限公司。

中国市场不仅仅是特斯拉的大市场，同时还承诺保障汽车组件快速生产（特斯拉在美国遇到了麻烦）和强大的供应链。除了特斯拉与少数大公司捆绑，大多数零件制造商是中小型厂商。疫情对他们打击最大。如果汽车市场对汽车制造商的订单没有任何可预见性，那么它们严重的现金流问题将会恶化。他们近期将不会生产出高质量的零件。

在数十亿美元的补贴和激励措施的支持下，随着中国日益成长为全球最大的汽车市场，中国在电动汽车领域已经处于领先地位。月销量从2015年1月的约6000辆增至如今的20多万辆。

去年，中国转变战略，并撤回了一些补贴。同时，一些省份撤销了环保汽车法规，以增加市场对传统汽车的需求。去年12月，所谓新能源汽车的月销量降至16.3万辆。2019年上半年，电动汽车占汽车总销量的一部分降至5.8%，下半年降至4.3%。 今年1月，这一比例降至2.8%。离中国2025年25%的目标还有很长的路要走。

据高盛集团（GoldmanSachsGroupInc.）估计，为了坚持今年销售200万辆电动汽车的官方目标，中国将需要花费超过1000亿元人民币（合127亿美元）。因为其他经济形式低迷，如果北京的绿色环保政策开始动摇，达到这样的目标将变得更加艰难，并可能给像欧洲这样一些在政策上较慢但更一致的地方带来发展。

特斯拉 2021 概念車

结论：

尽管如此，投资者还是抱有希望的。在冠状病毒彻底消失之前，随着汽车部件开始在上海生产线生产，电动汽车零部件供应商的股价也在飙升。他们需要更多的特斯拉汽车的生产和销售，从而受益。