政策当前，企业如何念好网络货运这本经？

2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局颁布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》。一时间，网络货运成为新晋“网红”。

近日，国家又出台相关政策，《关于进一步降低物流成本的实施意见》（以下简称《意见》）

《意见》指出，将从制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本、综合成本等方面多项并举，全面降低我国物流运营成本。

其中有一项突出的举措，就是要注重“数量型降成本”和“效率型降成本”并重。

这一举措有什么深层含义？

也就是说为了给提高物流综合效率创造更好的条件，国家将加大扶持力度，进一步促进物流行业借助物联网、大数据等信息化手段，向平台化、智慧化发展。

这是继减税降赋政策之后，最直接、最有效也是吸引广大货主企业纷纷入局的方式——网络货运平台。

因为随着减税降费工作持续推进，降本“增量”空间逐渐压缩，释放的红利逐步减弱，要想推动降低物流成本取得新的突破，需要重点在提高物流效率，降低时间成本、制度性成本方面发力。

国家之所以接二连三的出台物流降本增效政策，就是因为物流行业在经过多年粗放式的发展呈现出“多小散弱”的现状。

以大宗行业为例，在需求端，上游货物集中度高、规模大，物流成本占企业生产成本近60%；而在供给端，3000万个体司机，20万中小车队，小散运营单位占比超过80%，运输质量良莠不齐。

上游货主想要运货的时候，找不到合适的车，找到了管理起来难度又很大；下游司机拉不到活，运力经常闲置，有了货源如果不超载就很难赚到钱。

在这样的情况下，物流行业需要国家政策引导+市场自发行为共同促进行业提质增效，冲破当前的发展瓶颈。以科技为支撑的网络货运就是最好的抓手。

那么，问题来了

第一步：建设平台化运营能力

以往，企业的生产要素如：货物、车辆、司机、税筹、在途管控、园区管理、安全管理、装备运营、能源消费监管等都是离散的，而平台化运营就是将这些离散的生产要素进行全链条有机整合。

通过平台就可以实现一体化管理，让企业更安全、更高效、更低成本运营。

第二步：发挥货主优势，全面管控成本，产生增值收益

对于货主企业来说，自身掌握大量的稳定货源，却没有发挥货主优势，在物流环节没有增值收益，使物流成为纯成本部门。

而企业每年的产能是相对固定的，在运作流程、制作工艺、产品结构上也几无差别，企业想要提升利润空间，只能从提升效率、优化成本入手，使物流环节产生增值收益，成为效益部门。

第三步：通过G7独立部署的网络货运信息系统，全面提升行业数字化管理水平，打造核心竞争力

G7网络货运平台的建设对企业物流生态主要有四大价值：

网络货运平台将成为企业的第二生产力

物流连接着生产端和消费端，是重要的复合型产业，任何产业集群都难以脱离物流系统而独立封闭。

近年来，物流业已经成为新技术、新模式、新业态的最好的孵化地，科技作为催化剂的能量正在全面展现。物流行业的发展趋势也从人员密集型转为向科技要运力、向科技要成本、向科技要效率、向科技要质量发展的新状态。

从国家近期频繁出台的各项政策也不难看出，以物联网、大数据等新兴技术手段为支撑的网络货运将成为物流行业升级转型、企业平台化运营最有力的抓手。

对于货主企业来说，物流已经成为和生产同等重要的供应链环节，企业想要降本增效，需要补足物流生态短板，两条腿走路。需要通过智慧化手段，提升获客能力，加强运力智能调度、提升服务能力和企业竞争力。

-  -

编辑：谷艳娇