合作不到一年，戴姆勒和宝马无奈散伙，只因太缺钱

近几年，车企间的抱团合作已经司空见惯了。有的是为了抵御寒冬，有的是为了壮大体量，也有的是为了在电气化、自动驾驶等新兴领域拔头筹，出于各种各样的战略考量，或是利益诱惑，很多车企暂时将竞争放两边，把合作摆中间。

像是自动驾驶，就将“百年死对头”戴姆勒和宝马吸引到了一起。在2019年7月，戴姆勒与宝马签署合作协议，共同研发自动驾驶平台，还计划在2024年量产L4级自动驾驶汽车。

可是还不到一年，双方就为这项合作按下了暂停键。根据戴姆勒和宝马的声明表示，鉴于建立共享技术平台所需的费用，以及目前商业和经济状况，现在并不是一个合适的时机。

简单点来说，就是研究自动驾驶技术太烧钱，而现阶段宝马和戴姆勒又都缺钱。

先来说说第一个问题，研发自动驾驶技术到底有多烧钱。

虽然目前宝马与戴姆勒并没有对外表示在自动驾驶领域里一共砸了多少钱，但是援引其他企业在这方面的资金投入数据，就可以发现自动驾驶技术绝对是一台永不停歇的钞票粉碎机。

通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise在2018年损失了7亿多美元，亏损金额同比增加16%，而通用并没有放弃它，反而于去年在西雅图开了分部，招募数百名工程师继续研发，照这样看来，它在未来一段时间内还会继续烧钱。

Uber曾公开其自动驾驶部门Uber ATG的月度账单，一个月大概消耗2千万美元。不妨来粗算一下，Uber从2015年开始进军自动驾驶行业，就按每个月2千万美元的成本来算，它所投入的费用至少超过了10亿美元。

而在2015年Uber进入自动驾驶领域的时候，Waymo已经烧掉了11亿美元了。

太多的事实表明，自动驾驶就是一个烧钱“快准狠”的领域，偏偏当下的宝马和奔驰，到了缺钱的时候。

今年的疫情给全球车市带来了重创，饶是如宝马、戴姆勒这样的行业巨头，也无法尽快从停工停产所带来的损失中恢复过来。近段时间，两家企业都不约而同地采取了裁员的措施。

宝马将消减6000个全职岗位、取消大量临时工和短期合同工，它上一次出现这么大规模的裁员还是在2008年金融危机的时候。与此同时，戴姆勒也在继续推进新一轮的成本消减计划，其中裁员占据重头，预计在2025年底之前，戴姆勒将裁员1万人。

从经营状况来看，宝马今年二次下调了盈利预期，将汽车业务的息税前利润降至0%-3%之间，而且表示不排除会出现更糟糕的情况。戴姆勒的境遇更加艰难，它一季度的息税前利润只有6.17亿欧元，跌幅高达78%。

由此可见，宝马和戴姆勒暂停合作计划也是无奈之举，毕竟研究自动驾驶太烧钱，而现在它们自身也太缺钱了。