奔驰“渣男”实锤：刚和宝马分手，就跟英伟达好上了……

「奔驰」拍了拍「英伟达」

6 月 24 日，奔驰和英伟达牵手，将使用后者的计算平台进行自动驾驶的开发。而就在 5 天前，奔驰和宝马刚刚暂停了相关领域的合作。

如果光从字面上来看，奔驰就是一个十足的「渣男」。其实不然，在之前那份新闻稿中，奔驰就明示了这一点：「除了脱碳，数字化也是奔驰重要的主要战略支柱。为了应对瞬息万变的外部环境带来的挑战，我们目前还在与汽车领域以外的合作伙伴一起探讨其他可能性。」

现在再看，这「partners outside the automotive sector（汽车领域外的合作者们）」之一说的就是芯片巨头英伟达。

至于奔驰和宝马被暂停掉的合作，在发布会上，Källenius 表示，更愿意将这段关系的状态定义为为「暂停」而不是「结束」。暂时来说就是，虽暂停合作，不过双方目标一致，同为实现高级别自动驾驶，「各自努力，顶峰相见」。如果到那个时候，彼此愿景、调性各方面依然匹配，那么，合作可能会再度重启。

至此，奔驰宝马合作告一段落，接下来开启奔驰英伟达合作新篇章。

全面搭载英伟达自动驾驶计算平台

今年 5 月，通过推出的 Orin 系统级芯片（SoC）系列和全新 NVIDIA Ampere GPU，英伟达对 DRIVE DRIVE AGX 平台进行扩展，使之做到从 L2 到 L2+再到高级别自动驾驶的全面覆盖，使得制造商能够通过单一架构部署高性能 AI 系统，使其产品阵容中的所有汽车都可被软件定义。

而这次奔驰和英伟达合作的主角就是这个计算平台。双方将基于这个平台打造新的车载计算架构，共同开发 AI 和自动驾驶汽车应用，包括 SAE L2 级和 L3 级的功能以及自动泊车功能（最高可达 L4 级），并将新架构部署在下一代梅赛德斯-奔驰汽车上，时间节点定在 2024 年。

新闻稿中有关于未来自动驾驶功能的描述是这样的：「其中一个主要功能是让汽车能够沿常规路线从一个地点自动行驶到另一个地点（有点类似特斯拉的 NoA）。此外，未来还会增加许多安全和便捷的应用。在汽车的生命周期中，客户都能够通过无线软件升级购买和添加各种功能、软件应用与订阅服务。」

凝练一下就是：软件定义硬件成为最核心命题。这里面可以解读的内容有很多。

激进又保守的奔驰

在这次的发布会上，英伟达 CEO 黄仁勋（黄教主）和戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席 Ola Källenius 两位大佬同时现身说法，此次合作重要性可见一斑。

而在这次发布会上，Källenius 大谈特谈软件定义硬件，这一点放在过去来说，是绝对不可能发生的。

显然，奔驰已经意识到未来的汽车一定是智能汽车，智能汽车的趋势一定是软件定义硬件，所以他们想到直接采用英伟达这个全能平台做到一步到位。嗯，奔驰开始着急了，这是其激进的地方。

但是与此同时，需要看到的是，奔驰骨子里藏着的那份克制。还记得落地时间点么？2024 年。软件定义硬件并不是一件易事，4 年时间，大概就是一代车型开发的时间。显然，在看到大众过于着急上马 MEB 平台、软件问题频出之后，奔驰很聪明的给自己留出了更宽裕的时间来进行新架构的开发。Källenius 在发布会上直言：「和英伟达投入了很多精力共同探讨下一代汽车计算架构的目标和潜力。」

而采用新的计算架构、支持 OTA 升级，也意味着奔驰需要对整车电子电气架构进行重新设计，由此前的分布式向域控制器甚至是中央计算式去转变。这也是奔驰给出 4 年期限的原因之一，要做的工作还有很多。当然，这个就是后话了。

为什么是英伟达？

这个问题其实不难回答。

其实，奔驰英伟达的合作由来已久。

早在 2017 年 1 月的国际消费电子展上，奔驰宣布与英伟达共同开发 AI 汽车，据黄教主介绍，双方的合作早在 3 年前就开始了，也就是说，2014 年起双方就已经搭上线了。

2017 年 3 月，博世与英伟达达成合作，共同开发基于人工智能 AI 技术，可大规模量产的自动驾驶平台产品。博世会推出基于 NVIDIA Xavier 的计算平台。

同年 4 月，戴姆勒和博世宣布结盟，共同研发适用于自动驾驶车辆系统的软件和算法。彼时的目标是在 2020 年初推出适用于城市道路的 L4 级、L5 级的无人驾驶系统，但从目前来看，这个时间点定的显然太乐观了。

顺理成章，2018 年 7 月，博世、戴姆勒、英伟达三家达成合作，英伟达将作为芯片提供商提供人工智能计算平台，三方共同研发无人驾驶技术。

梳理完这个脉络，关于奔驰英伟达的合作也就更清晰一些。

除此之外，还有一个重要因素，那就是英伟达在自动驾驶平台开发上的既有经验。英伟达自动驾驶平台最早的使用者是特斯拉。而特斯拉又是软件定义硬件的最杰出代表，在与后者合作中，英伟达自然学到了不少，对于想要走软件定义硬件路线的奔驰来说，这些都是不可多得的可参考的宝贵经验。

而对于英伟达来说，深度融入到汽车行业是其一直以来的心愿，此前和特斯拉的情缘了尽，英伟达深感惋惜。在 2018 年第二季度财报会议上，黄教主盛赞特斯拉的电动车好开，甚至表示「特斯拉如果做不出自动驾驶芯片，我们很乐意提供帮助」。虽然后来英伟达的朋友圈扩大了很多，但是关系相对寡淡，没有太深的绑定，而这次与奔驰的深度合作则是英伟达的一大契机。

通过与奔驰的深度绑定，英伟达可以提升其在汽车领域的地位和影响力，也有利于和其他车企展开合作。这也从侧面证明，黄教主此前将自动驾驶平台进行降维扩展的决定是正确的。相信这次合作之后，英伟达的股价也将迎来上扬。

最大赢家是？

那么，这次合作的最大赢家是谁？

是奔驰？还是英伟达？

都不是。

答案是：特斯拉。

很惊讶是吗？接着往下看。

今年 2 月，日经商业出版公司对特斯拉 Model 3 进行了拆解，得出的结论是：在电子电气层面，特斯拉领先丰田大众们六年。这是一众车企巨头都看在眼里的，但是他们的选择依然是观望+碎步前行。

奔驰这次迈出的这一步，很明显就是向特斯拉看齐，从侧面来看，这也是特斯拉的一大胜利：从引领电动化，再到引领智能化，结合特斯拉这只有十几年的资历，一个「后浪」左右了「前浪」的发展方向。我想，对于马斯克来说，这才是最爽的吧。