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8.1秒破百,中国关注度最高的国产SUV之一,VV7实测性能曝光!

【有车以后 性能测试】随着技术的愈发进步,自主品牌车型的优势早已不单单停留在配置及空间上。拥有极佳性能的国产车在市场上比比皆是。推出已近3年时间的WEY VV7向来主打年轻运动风。不过刚推出之时的VV7,无论是加速还是刹车性能都难以与其极具动感的外观相匹配。那到了最新的2020款VV7身上,这样的情况是否会有所改善呢?有车以后性能测试告诉大家。

车型信息

加速性能

虽然依旧搭载着2.0T+7DCT的动力总成,可主机厂还是对2020款VV7的发动机做了一定的优化。如今VV7搭载的2.0T发动机最大功率调整为227Ps,峰值扭矩387Nm。发动机最大功率的下降是否会直接影响到新车的加速性能呢?

测试前,我们把驾驶模式选项切换至Sport模式,再手动关闭了牵引力控制系统。随后挂上D挡,再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。VV7在起步过程中“抬头”现象比较明显,这也与其偏舒适的底盘调校密不可分。VV7在刚起步阶段会有些许的推背感。

从表中我们就可以看出,VV7在刚起步时最大可以达到0.5g的加速度。可随着速度的不断上升,它的后劲明显减弱,后程加速度基本保持在0.25g左右。在测试过程中,轮胎打滑现象非常明显,这也直接影响了VV7的加速成绩。最终,2020款VV7 2.0T旗舰型的实测百公里加速时间为8.15s,仅属于同级中上水平。2020款VV7在加速上的提升还是非常明显的,实测成绩甚至比官方公布的8.5s还要快。倘若换上性能更好的轮胎,VV7肯定能有更好的加速表现。

刹车性能

测试车搭载尺寸为255/45 R21的佳通Confort SUV 520v1轮胎。该轮胎偏重于舒适性和耐用性,单条价格约在1200元左右。考虑到VV7轮胎尺寸之夸张,轮胎的价格算是中规中矩。

2020款的VV7刹车算不上线性,头端的制动非常有力,可到了中后段制动力明显衰减。急刹时VV7的“点头”现象也同样明显,车身姿态的控制有待提高。

从P-box的数据中可以看到,VV7前段的制动力较为出色,加速度甚至可以达到近-1.7g。可中后段的制动力中庸,加速度平均也只有-0.9g左右。整个制动过程中,加速度曲线有一定的波动,说明制动力输出并不是特别线性。最终,VV7的100km/h-0制动距离为40.62m,同样是处于同级车中游水平。

总结

WEY VV7 2020款

2.0T+7DCT

加速实力较老款有明显提升、加速成绩达同级中上游水平

轮胎抓地力较差

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20200626A0MGT200?refer=cp_1026
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