滴滴自动驾驶上海发布，无人汽车离我们越来越近了！

近期，作为经常做滴滴的我看到滴滴的自动驾驶属实有点激动难耐，难道在科幻电影中的场景就要来临了吗？

事实上，滴滴在去年2019年10月就已经开始大张旗鼓，宣称要推出无人驾驶出租车。当时大部分人对于滴滴推出无人驾驶出租车的可行性是如何看待的呢？对于当时的争议有三点。

1、滴滴前些年做的自动驾驶并不起眼，自动驾驶团队实际上刚刚成立不久，前几个月还在大手笔挖人，仍需继续进行技术储备。

2、虽然滴滴获得了上海市首个智能网联汽车示范应用牌照，但出租车固定线路载人运营意义并不大。

3、在宣传上的真实性有待商榷。

综上所述，不看好滴滴能够在短期内推出无人驾驶出租车。

回到今年的这一天，需要普及的自动驾驶领域，应该是更加贴近大众的领域。重启人们对自动驾驶的兴趣，打消人们对自动驾驶的距离感和不信任感。而且滴滴在日常的广泛使用中积累了相当的品牌影响力，对于更接地气的对自动驾驶推广有很大的推动作用，并且这一次也是央视平台的宣传直播。

类似地，央视前几天也在帮广州的文远知行做了一次实况采访和试驾体验，但是这次宣传的影响力以及宣传的力度也只能从同行的朋友圈中看到。而且这一次滴滴除了自己有关注之外，还被非自动驾驶行业的朋友转发了，这就是影响力的不同。

在这一阶段，国内已有三家 RobotTaxi初创企业，分别是Pony.ai、文远知行和 AutoX，其中Pony.ai和文远知行都是在广州开始运营，其规模已达百余台，覆盖的车型也更广。最近， Autox宣布将在上海运营，但是出现了一些问题。

目前还有百度 Apollo开始在长沙运营，所引发的社会影响相当强烈。对于无人驾驶出租车，人们的期望很高，要求也很高，希望能和老司机一样，少开类似的急刹情况，这些都是需要考虑的指标，但是在目前阶段，100%的舒适体验还做不到。

如今， RobotTaxi阵营的3大独角兽初创企业和2个互联网企业的情况更加明显，RobotTaxi绝对是一个超级大的市场，不过要在RobotTaxi上做到一定程度就像登山一样，上山容易下山难。其中问题就有：最难的场景(城市道路复杂状况)；软件和硬件投资最多(激光雷达)；技术性挑战很大(许多长尾问题)

而对于入局的各位，认为还是有几个阶段需要经历的：

1、量产样车上路，不计成本，运行正常。

2、大规模复制原型车时，传感器的成本会被考虑周全，同时运营里程会达到一定的数量级。

3、最后才是到取消驾驶员考试阶段。

以上的厂家有些已经进入了第二阶段，有些还在第一阶段，但是离第三阶段还有较长一段距离，所以，取消驾驶员才是真正的大考，否则，还是很难盈利的。