有车但也做无车承运，是否还需要拿网络货运牌照？

《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的正式推出，让无车承运有了新名字——“网络平台道路货运”。至此，网络平台道路货运也有了办法指引。

目前只有少数上的企业和部分国企还拥有较多的运力资产，大部分企业都是社会化的运力，那么作为企业，有车，但是也做无车承运，有没有必要拿网络货运牌照呢？

有必要，且越早越好。

过去，无车承运企业主要有三类参与者：互联网企业、生产制造企业、传统三方物流企业（3PL）。而这其中，乘着互联网+物流的东风，那些以互联网手段切入物流领域的企业可谓占尽了风头。而此轮《管理办法》的推行，对传统中大型的三方物流企业来说是很好的政策支持，可以合法地为司机代开3%的增值税发票用于抵扣。

此外，《管理办法》的出台第一次在政策层面对运营细节有了规范，这主要体现在系统结构必须具备的八大功能模块上面，那么为何会对一个影响全行业的政策做得那么细致呢？随着行业的演变，政策地适应性会不会变弱呢？

首先我们需要了解，物流运输是可以拆出清晰的结构出来，无论谁做都是从接业务到调动运力到过程跟单到结算这个过程。只不过做法上面会有简单粗暴和系统化作业之分而已，当然效率、成本也会因做法的不同而差异巨大。而《管理办法》在做法上第一次提出明确的功能模块要求，这将促使企业更好地去转型。而这些在以往的运输企业中都是一直存在的，区别就在于是基于员工自己的经验还是基于企业自身标准化流程。

归根究底，企业不需要一直强调自身属性，行业发展阶段决定了企业之间的结构性差异并不大。物流运输业态未来最大的差异一定是在运营上面，而网络货运就是物流运营的基础性标准。

当然，随着政策的逐渐推广，网络货运平台将不再是「奇货可居」的资质和资格，而是货物运输业务的基本工具和业务运营的基础平台。