想买无框车门的轿跑车？仅需15万就拿下，7.4秒破百还带人脸识别

买车看似是一件很简单的事情，毕竟现在市场选择多了，不像以往只有桑塔纳、捷达或者凯越等合资车型可以选择，对于绝大多数老百姓而言是一个好消息。纵观国内汽车市场目前的状态，选择多了有时候也不见得一定是好事，以群体更庞大的普通家庭为例，他们购车就是为了满足日常代步，能够在假期或者是需要的时候，带着家人一起出行即可，所以这些消费者就会对实用性与性价比一般的性能车难以接受。但是对于越来越庞大的年轻消费群体而言，性能出色且造型运动的车型才是首选。

可关键问题在于，多数年轻消费者虽说要求和家庭购车不太相同，可是有一个条件是一样的，那就是购车预算。让一位刚大学毕业或者是工作没两年的社会新人，一下子掏出三四十万，没有家庭的帮助确实很难。而这个时候就有一些国产品牌，想要借机得到消费者的认可，比如零跑汽车，这个造车新势力就想为年轻消费者打造一款纯电动双门轿跑车，而且是以较为亲民的售价来满足需求，并具备丰富的科技配置，这就是零跑S01。这次我们通过实车体验，再次和各位分享一下新款车型的亮点。

首先此次更新的2020款车型均为长续航，它的官方指导价12.99-14.99万元，也就是说顶配不足15万，这个售价还是比较亲民，而它的综合续航在工信部数据中为451km，官方百公里加速6.9秒。这些数据还是非常不错，完全可以满足多数消费者对性能的基本需求，毕竟在15万级别的轿车或SUV中，7秒左右的加速体验确实不多见。而我们此次也对它进行了实际测试，NEDC综合续航的数据还是有些偏差，因为在充满电后，仪表显示续航为484km，可是在多次补电后，得到了13.05kWh/100km的耗电量，按照电池电量计算，零跑S01 Pro版城市工况综合续航约为370km左右。

当然，如果对纯电动车型足够了解的朋友，也都知道现在这些车型的续航里程多少存在区别，而且零跑S01 Pro的官方数据和实际测试差距并不大，最起码城市能跑370km左右已经很不错，别说一周上下班代步无需充电，一些跑不远的朋友十天半个月也有可能，经济性绝对没问题。而高速工况的测试结果，也显然要比城市综合工况低，比如在高速下行驶210km之后，就只剩下了35％的电量，表显续航仅为122km，但是经过多次补电，最终该电池电量仅能续航300km左右，相比城市工况确实少了很多，相比官方宣称更是相差近25％。

上述内容是续航方面的表现，而零跑S01车型全系采用电机一致，都是170Ps和峰值扭矩250N·m的永磁同步电机，乍一看好像参数一般，和寻常1.5T发动机差不多少，但别忘了零跑S01 Pro的车重仅为1.3吨，所以拉动这样一台车也确实没啥压力，加速成绩自然不会太差。根据实际测试，虽说没能达到官方宣称的7秒内，可能是环境等因素导致，但是7.4秒的成绩也称得上主流，并且驾驶模式提供三种可选，其中运动模式下它的驾驶感受更轻松，尤其是拥堵路段避免加速踏板和刹车踏板的频繁切换。

而作为一款双门四座的轿跑车，零跑S01 Pro和此前低续航版本的设计没有什么区别，双门Coupe的风格绝对足够大胆，唯一不足可能就是它的尺寸一般，导致整车视觉效果并不算大气，但其实细节上还是很有轿跑风格。比如前脸凸起的两侧大灯组，下方大面积的黑色饰板看上去很是简洁，而且侧身整体没有什么多余的镀铬饰条，配合17英寸密辐式轮圈和无框车门等设计，都体现出它主打运动的定位。不过我们认为，零跑S01的尾部设计还有待提升，虽说尾灯组C字型设计也有不错辨识度。

即便提供四座布局，我们还是认为它更适合两人乘坐，毕竟整车长宽高仅为4075*1760*1380mm，轴距为2500mm，对于单身或者是情侣而言绝对是一个完全够用的空间。而内饰设计和配置也很偏向前排乘客，比如双液晶屏联动的设计，支持OTA在线升级，更是具有人脸识别等科技功能，更好的提升科技氛围，再就是在高配车型还具有丰富的安全配置，比如符合L2级别的驾驶辅助功能，在同价位确实罕见。值得一提的是，零跑S01还采用一体式运动座椅，红色皮革让它更显运动。

总结：这么仔细介绍之后，我相信多数观众对于零跑S01 Pro车型的好感大增，毕竟是一款顶配还不足15万的“性能轿跑”，有无框车门也有不错性能，包括续航和设计也符合主流，再配合相当具有科技感的配置体验，你还有什么不满意？