不是蔚来们不如特斯拉 而是李斌们不是马斯克

汽势Auto-First｜周光军

中国的新能源汽车或者说造车新势力，输给特斯拉的原因，可能不是输在车本身上那么简单，从根本上可能还是李斌们不是马斯克。

最近围绕新能源车的事儿不少，动静也很大。先是说特斯拉以2000亿美元的市值超过1737.56亿美元的丰田，成为包括传统车在内的最贵的汽车品牌，虽然夹杂着“蹭热点”般的茅台的市值也超过丰田的杂音，但是这几年来给人的感觉，特斯拉以己之力打败了整个汽车圈，也甭管是诸如丰田、大众这样的传统老店，还是像蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，都被特斯拉搅和的天昏地暗，以至于凡是造车的，张口闭口都要学特斯拉，雄心壮志者要打败特斯拉。在特斯拉的忽悠下，有多少传统车厂都立立下了转型为移动供应商的“范儿”。

特斯拉这几年在全球也是走路带风的豪横，先是在上海独资建立了超级工厂，实现了在中国的本土化生产，并带来了相比进口车时“一丢丢”的国产价格优势。中国还好，作为汽车发明者的德国都牛成什么样了，同样对特斯拉在德国设厂给予拥抱般的欢迎，特斯拉超级工厂所在的德国格林海格市，甚至命名了一条特斯拉大街。特斯拉在中国、德国纷纷设厂既是全球化的战略布局，更是传统车厂与新势力新旧切割的分水岭。其中，以特斯拉在德国设厂最为标志。