产业升级背景下中国快递行业的现状、问题、趋势与对策（三）

快递行业出现了新的机遇，有了新的变革，那传统快递必然会遇到一定的冲击，本文将着重描述一下在双背景下传统快递企业面临的冲击。

三、双升级背景下传统快递企业面临五方面挑战

企业是提供服务的市场主体，传统快递企业要抓住消费升级和产业升级带来的巨大市场机遇，首先必须要满足其提出的更高要求。从短期看，传统快递企业的分层正在逐渐固化，规模和资本成为行业的门槛和资格因素，是新一轮竞争的入场券，规模小、资本少的企业竞争能力更加弱化，要么找准定位走差异化道路，要么面临被整合甚至被淘汰。好的更好，差的更差的马太效应将更加明显。但是，取得入场券只是新一轮竞争的开始，而不是结束。

从中远期看，以国际标准和未来眼光来审视现在，则会发现面临的形势非常严峻，以现有的能力和模式无法满足消费升级和产业升级提出的更高要求，而且面临的外部环境正在快速变革，时间非常紧迫。

一是产品没有分层，无法满足弹性、精准、多层次服务要求。快递行业近年来的快速发展得益于和网络零售的协同，但在与上游电商平台的合作中，关系日益失衡，近两年来这种趋势在加深，电商平台企业携订单和数据优势，有能力决定订单分配、业务流量和组织方式，尤其是通达系企业对单一电商平台的依赖度达到近70%，处于严重的弱势地位。快递同时服务于商家和消费者，电商平台采用包邮制，商家是快递服务的付费方，追求成本最低；消费者是快递服务的接受方，对快递服务有最直接的感知，追求体验最佳，而成本和体验之间是矛盾的。在包邮制度下，消费者没有选择寄递服务提供者的权利，无法用价格来调节成本和体验的矛盾，不能为更好服务买单，价格机制在这里失灵了，无法实现优质优价，造成服务产品单一，无法分层，无法满足弹性、精准、多层次服务要求。近年来尽管电商平台和快递企业都试图推出不同时效层次的快递服务产品，但效果并不理想，路径依赖效应明显。

二是功能较为单一，无法满足高端服务、增值服务、综合服务的要求。快递嵌入产业链，从简单到复杂或者说从低到高，可以分为四个层次。最低层次是提供单一的寄递服务；第二层次是在寄递的基础上提供部分增值服务，如仓储；第三层次是成为第四方物流，整合外部和内部资源为企业提供部分环节的供应链优化服务，如销售环节或者采购环节；第四层次则是从采购到生产、销售、回收等供应链全过程的整体优化，相当于成为企业的供应链和物流部门。从低到高的粘性越来越强，不可替代性越来越高，但是对能力的要求也越来越高，由于历史路径依赖和规模的快速扩张，传统快递企业主要精力用来满足电商寄递服务需求，功能上多数只能提供单一的寄递服务。尽管少数主要快递企业在发展冷链、云仓、快运等服务，但还处在起步阶段，在很多高端高值服务，供应链综合服务、大数据挖掘等服务能力方面与国际先进水平相比还有较大差距。联邦快递可以将熊猫从美国运到中国，联合包裹可以为奥运会提供综合物流服务，可以提供疫苗、生物试剂等极为严苛的温控供应链服务。我们还只能做到第一阶段和第二阶段，需要向第三阶段和第四阶段迈进。

三是国际化水平不高，跨境服务能力不强，无法满足走出去的需求。国际及港澳台快递业务量占比只有2.1%，收入占比只有11.1%，仍然很低。在服务跨境电商方面还存在着计价方式不适应，通关不便捷，运输通道有限，网络不健全的问题，无法满足跨境电商的物流服务需求。我国主要快递企业服务网络的国际化仍然处在起步阶段，顺丰、圆通、申通、百世等均不同程度的进入了周边地区和美国、俄罗斯、澳洲等地区，其中顺丰进入的国家和地区相对多一些，但也都是点状的服务点，而没有形成自身的服务网络，无法满足我国企业走出去的要求。而国际同行已经实现了全球化，可以在其他国家布局完整的国内快递服务网络。

四是现有城市末端服务模式难以为继，无法满足市场规模和效率要求。随着成本上升和效益下降，“城市分拣中心—社区投递站—消费者（用户）”的现有末端服务模式正在面临着巨大挑战，特别是与城市管理之间存在四大矛盾，快递服务运输车辆全天多频次运输与城市货车限时通行之间的矛盾，末端投递服务与城市物业管理之间的矛盾，社区投递站场地需求与城市居住环境及场地成本之间的矛盾。造成基层网点安家难、盈利少、管理乱、风险大，引发了部分网点的不稳定；快递员的工作强度大、权益保障差、内部罚款多、社会地位低、诉求表达难，引发了快递员高流失率的情况。因此，现有末端模式可能无法满足将来800亿件和2000亿件的市场规模要求，可能造成末端堵塞，造成服务质量下降。

五是面临被颠覆、被肢解、被替代的潜在风险。随着技术进步和商业模式的变化，新型快递物流企业、专注于区域和行业市场的“小而美”企业、平台企业、众包模式、落地配等大批崛起，传统快递企业有可能面临被颠覆被替代的系统性风险。此外，从更长远看，由于“3D打印+大数据”技术的影响，未来大部分行业的供应链都将被颠覆和改变，全球的生产网络和贸易网络将改写，实现“即时生产、即时配送”，以最后一公里的直达专递为主，整个快递业将被颠覆，运输和分拣环节没有了，而揽收和投递两端可以用机器人解决。根据预测3D打印可以影响（或者颠覆）全球1/3的空运或海运集装箱出货量，以及1/4的货运业务。邮政快递公司现在投入的大量专用飞机、干线运输卡车、大型仓储和分拣中心等，可能面临着挑战,从资产变成负担。

（本文连载中）

作者：胡凯

编辑：国家邮政局发展研究中心

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