特斯拉宣称即将实现城市自动变道，完全自动驾驶又近了一步！

宫崟銮 文

何翔任 统筹

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7月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉旗下辅助驾驶系统Autopilot的城市自动变道功能已经进入A测阶段，即将在数月之后发布。而在此之前，特斯拉即将推出城市环境辅助驾驶的消息已经在中国官网挂了很久。

特斯拉的辅助驾驶很有名，甚至一度引发诸如“特斯拉司机在高速上睡觉”的热点话题。而目前，特斯拉Autopilot辅助驾驶系统已经实现了自动泊车、高速公路自动辅助变道、高速公路匝道或立交桥岔路口的自动辅助导航驾驶和简单情况下的智能召唤功能。并承诺即将推出识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶功能。该功能在其官网售价64000元。当然，受限于技术和制度，上述所有功能都要求车主必须在驾驶中使用，并为车辆最终行为负责。

作为一家造车企业，特斯拉的黑科技和黑料一样多，尤其是在自动驾驶功能上。根据初步估计，特斯拉在世界各地因为辅助驾驶技术至少被起诉过43起。2016年，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆处于自动驾驶状态的特斯拉 Model S直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机不幸身亡。虽然当时交警认定了驾驶员负主要责任，但家属随后将特斯拉告上了法庭，希望特斯拉承认关于自动驾驶描述的销售误导，以及承认车辆技术不成熟导致事故。

而在 2016 年 8 月 16 日，特斯拉中文官网也将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，并最终在 2018 年承认当时事故发生时，Model S 自动驾驶功能处于开启状态。而在美国、韩国、德国等多个国家，特斯拉同样曾因自动辅助驾驶功能“误导消费者”而被起诉。最近的一起发生在今年，德国反不正当竞争中心起诉特斯拉误导消费者，该案将在下周于慕尼黑法案做出裁决。

特斯拉自动驾驶问题有三个方面，一方面是技术问题，科技进步需要代价，但绝不能以人命作为代价之一。特斯拉因自动驾驶车祸不断，当下又进军更复杂的城市路段，不得不让人为其捏一把汗。

另一方面是责任问题，普通消费者究竟要不要为自己购买的商品行为负责？以前是要的，自动驾驶撞人按照“狗咬人”处理，物主负全责。这因为企业不是自然人，事故发生后受害者有可能发现负责企业已经倒闭等情况。但是长此以往，自动驾驶企业失去约束，很有可能通过名副其实的“真人实验”降低实验成本，不利于社会正常发展。

最后是人性问题。究竟要不要信任机器背后编写程序的陌生人？当你启动自动驾驶功能，你究竟放不放开方向盘？如果放开，你就要将一车人身家性命交给一个你素未谋面、毫不了解的人，而现在的法律并不保护你放开方向盘。如果不放开，那你为啥要花小7万元买这个功能？买个座椅按摩也好啊。

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