那些说猎装车好看 但买不起的人有福气了

  [汽车之家 专业评测]  也不知从何时起，美男子的年龄越来越小，直到“小鲜肉”一词的诞生。那些年龄正值当打之年的男明星仿佛一夜成了“大叔”。如果说明星的年轻化我们还颇具微词，那汽车圈中的“小鲜肉”就真的是没人不爱了，不信的话就去看看奔驰CLA的关注度。一台LOGO得体、造型诱人、价格亲民的个性小车简直就是给年轻人量身定制的，更可怕的是它还有个厉害的老爸：奔驰CLS。那台被很多人誉为“最美奔驰”的售价确实不是一般人能够随便梦想的。

  更有追求的人士会把奔驰CLS猎装车型视为“最美奔驰”中最有格调的车型。不知道年轻人对打猎这种大叔级别的运动了解多少，或者是否感兴趣。如果你是这类想从同类人中脱颖而出，把B格装到更高级的人士，你们的时机到了！因为，奔驰CLA猎跑车来了！

  因此辆试驾车并未上牌，故此次评测只能在封闭场地进行，车辆动态感受只针对场地内的道路，油耗、噪音测试也无法完成，敬请谅解。

◆ 颜值即正义 真能当饭吃

  年轻人买东西看什么？当然是颜值，放眼豪华品牌入门级车型，有几个能与奔驰CLA叫板的？因此上代奔驰CLA绝对是一件潮物，甚至超越了一个交通工具。全新一代车型更是新增了上代车型没有引进的猎装车型，简直有点让人笑得合不拢嘴了。

  除了颜值，年轻人买东西最期待的就是和那些真的有钱人平起平坐，因此一些大牌的副线会成为他们追求的对象。奔驰CLA简直就是奔驰CLS的“完美副线”，价格减半但颜值不减。不信的话，就去看看全新CLA和全新CLS的前脸即可。

  吹毛求疵的说，猎装车还是放在轴距较大的中大型车上更好。从侧面看去，CLA猎跑车的比例确实与当年CLS猎装车有那么一些差距。不过幸运的是，这代CLS的猎装车型还未发布。你还是能开着这台“冒牌货”先炫耀一些日子的。

  如果你对比过猎装车和普通车的尺寸，便知线条修饰是多么的重要。因为在长宽高几乎一致的情况下，仅凭借改变车尾的线条就能营造出完全不同的世界。一边是开着COUPE造型的花花公子，另一边则是热爱生活的猎装车玩家。

◆ 如此内饰 夫复何求

  从第一次见到它，到第一次触摸它，再到第一次进入它，奔驰车型的内饰总是能轻而易举的让你沉醉其中，CLA猎跑车同样如此。你可以吐槽它有些细节的做工不够精细，可是想想它的定位及售价，再对比一下它的竞品表现，你会立刻回到它的怀里。

  这是一个融合的时代，直男是会被严重唾弃并患上癌症的（直男癌）时代。CLA猎跑车的内饰便是一位“软硬天师”，男孩们一上车便会对充满金属质感的空调出风口把玩许久，而柔软的皮质包覆则是女孩子们第一时间想去抚摸的部位。

  年轻人座驾的后排简直就是为了父母去准备的。当然并不是让长辈乘坐，而是让长辈掏钱的理由。因此，CLA猎跑车的后排连空调出风口都没有配备，倒是给了2个USB接口。真的是太懂得年轻人了，因为他们哪怕热一点，也不能让手机没电。

◆ 猎装车就是很能装

  CLA猎跑车内饰的做工用料在同级中均属考究的车型，不管是中控台的缝线还是打孔都能看出用心的地方。哪怕是容易被忽略掉的门板处，也用了两种颜色的真皮来包覆它。

  如果你嫌普通版CLA的COUPE造型太招摇且失去了一定实用性，那猎跑车版的车内空间表现就非常适合你了，因为后排头部空间真的宽裕一些。当然，CLA全系的后排座椅的舒适度并不算出色，一体式座椅的头枕并不能提供舒适的乘坐体验。

  除了没有后排杯架这个硬伤之外，CLA猎跑车的内饰储物还是达到了平均水平。年轻人比较关心的USB接口数量非常到位，前后排加起来一共有5个。但需要你有几根Type-C接口的数据线才行，这点对于iPhone的用户并不是非常友好。

  后备厢的深度表现确实在同级中比较占优，近2米的进深可以在搬运大件货物时非常方便。说的有格调些就是，我的ATOMIC双板可以直接放在车内。哪怕当你从海外一通购物之后，CLA猎跑车也能轻松的把你从机场接回家。

◆ 跑得不快 咋追猎物

  换装全新2.0T发动机的CLA（猎跑车）最大马力有小幅提升（11马力）。但是，发动机最大扭矩、变速箱、四驱结构和悬架结构都没有改变。不过该动力水平在同级中依旧属于领先地位，例如宝马2系的2.0T车型也仅有184马力。

  在封闭的测试场地中，我们尽可能的模拟出公路上的各种工况，CLA猎跑车表现的比较全面。在城市中游走最容易碰到的便是拥堵，7挡双离合变速箱在低速时的表现很出色，几乎没有出现较为生涩的换挡动作，对于车速与挡位之间的判断也比较合理。

  当你中途加速时，动力的衔接也算得上积极，224马力的底气还是在加速过程中非常足的。尽管算不上多么的刺激，但是应对日常驾驶的超车肯定是轻松加痛快的。尤其是模拟的声浪不仅效果非常逼真，它与动力的匹配度也很高，不会出现自娱自乐的窘态。

  毕竟不是钢炮车型，但CLA猎跑车在底盘调校上，还是在尽可能表现出较为硬朗的一面。车身在小动态时的表现较好，并不会感觉是一台较为笨重的猎装车型，车头对方向输入的指令几乎没有延迟。当然，如果追求绝对的路感和人车之间的共同感，确实不是它的特长。

  能够选择它的年轻人们，肯定不是追求驾驶感的那类人。他们只是需要自己的座驾轻松好开，动力不求过剩，偶尔能带我激情一把就行。在马路上难免和其他车辆发生一些小摩擦，到时候别让我太占下风即可。什么四驱系统的反应速度，车身动态的特性，都与他们无关。

◆ 性能测试表现稳健

  224马力的动力跑出6.77秒的成绩不算出类拔萃，但也在马路上不会被人随便“欺负”。如果未来对性能有追求的话，可以换装一款更高性能的轮胎，那样加速的成绩还会再提升零点几秒。在整个加速过程当中，起步几乎没有打滑，四驱系统启动的非常及时，动力的输出也非常平顺，有种不知不觉就跑进了7秒的感觉。

  刹车的制动力没有问题，踏板的脚感非常坚实，驾驶员的信心非常的足。多次测试后的稳定性也没有问题，只是节能取向的轮胎有些拖后腿。