XP11 FF 波音757 中文指南 7.1自动驾驶

自动驾驶原理

自动驾驶仪简介

许多飞行模拟领域的新手都有这样的想法：自动驾驶仪是一切的答案。我的意思是：e-v-e-r-y-t-h-I-n-g。扰流板警报：不是。自动驾驶仪是帮助你飞行以减少工作量的工具，而不是替代飞行员的工具。自动驾驶仪应该被看作是一个可以让你的生活更轻松的系统。

我为什么要这么说？因为有些人对自动驾驶系统的认识总结为“点击LNAV和VNAV，然后在飞机做所有工作的同时去看一集Mayday”。然而，有时自动驾驶仪可以自行断开（即在大的颠簸期间，或当自动驾驶仪试图跟踪超过安全限制（如倾斜角或俯仰角）的飞行剖面（SID或STAR）时。自动驾驶仪不聪明：如果你要求他这样做，会使你陷入危险境地。它将“盲目地”遵循FMC中设置的任何内容。如果FMC的飞行计划中有冲突或错误，即使没有意义，AP也会欣然跟进。这就是为什么你需要经常能够手动驾驶飞机。自动驾驶仪应该被看作是一个可以让你的生活更轻松的系统。这就是为什么你需要熟悉AFDS（自动驾驶仪飞行指引系统）的功能，并且能够读懂FMA（飞行模式信号器）告诉你的信息。

自动驾驶仪和自动油门

自动驾驶仪（AFDS，或自动驾驶仪飞行指引系统）分为三个主要部分：飞行指引仪、自动驾驶仪本身和自动推力系统。飞机的俯仰和姿态有助于保持飞机在特定的飞行轨迹上。油门有助于使飞机保持一定的速度。根据飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、最后进近等），自动驾驶仪会做出反应不同的。在一次爬升，AP要保持最好、最省油的爬升，以节省燃油。在下降过程中，AP需要减速，以便以低速高升力的方式接近跑道。自动推力系统将为您控制发动机油门：当AT接通时，您将看到油门自行移动。

AP有三个频道：左、中、右。三个自动驾驶仪通道同时接通的唯一时间是在自动着陆（AUTOLAND）期间。

自动驾驶仪参数选择器

IAS马赫选择器：设置飞机自动驾驶仪的速度输入。

SEL：选择/切换空速单位（IAS（指示空速）与马赫数，通常在FL260或26000英尺以上使用

航向选择器：设置飞机自动驾驶仪的航向输入。

倾斜角度限制选择器：设置自动驾驶仪倾斜角度限制

高度选择器：设置飞机自动驾驶仪的高度输入。

垂直速度（V/S）选择器：设置飞机自动驾驶仪的垂直速度输入。

自动驾驶仪、飞行指引仪和自动油门选择器

自动油门（A/T）ARM开关：启用A/T。当使用FL CH、V/S、VNAV、ALT HOLD（高度保持）模式时，自动油门自动接通。

飞行指引仪（F/D）开关：装备飞行指引仪

CMD L/C/R：在选定模式下接通选定的自动驾驶仪频道。

分离杆：断开自动驾驶仪。

自动飞行-推力/速度模式

THR:在推力（THR）模式下接通自动油门（在起飞或复飞后选择爬升推力）。在400英尺高度下模式被抑制。

SPD: 在SPEED速度模式下接合自动油门（保持显示的IAS/MACH值）。必须按下速度选择器旋钮以超控FMC的速度目标。

自动飞行-垂直模式

VNAV:垂直导航模式将遵循FMC中输入的飞行计划的垂直分量和限制。

FL CH（飞行高度层变化）：飞机以选定的IAS/MACH爬升或下降到选定ALTITUDE高度

V/S：将垂直速度设置为选定的VERT SPEED垂直速度。

ALT HOLD:飞机保持水平并保持当前高度。

自动飞行-横向模式

LNAV：横向导航模式将遵循FMC中输入的飞行计划的横向组件和限制。

HDG SEL: 航向和倾斜角度选择器。飞机将朝选定的HEADING航向滚动。

航向保持：保持飞机当前航向。

LOC：跟踪甚高频定向距离（VOR）定位器。飞机只能横向控制。

自动飞行-垂直+横向模式

APP：在进近过程中跟踪航向信标和下滑道。飞机将进行横向和纵向控制。

自动驾驶模式

可能出问题