747-方式控制板简介

方式控制板(Mode Control Panel)MCP,主要是面板上按钮的功能。

MCP是驾驶员与AFDS(Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统)交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。

自动驾驶系统的第一部分是FMC(Flight Management Computer 飞行管理计算机),负责计算飞机往那里飞,何时转弯,何时上升、下降,计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU(Control Display Unit 控制显示单元,油门两边像计算器的东西)与FMC交流。

第二部分是F/D(Flight Director,飞行指引仪)和A/T(Auto Trottle 自动油门),它们接收FMC的信息,F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行,A/T计算出需要多大速度、多大油门。

第三部分是FCC(Flight Control Computor 飞行控制计算机),接收F/D、A/T的信息,计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置,操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式:

A/T(自动油门模式)——负责速度

Roll(横滚模式)——负责左右方向的坡度、航向

Pitch(俯仰模式)——负责上下俯仰的角度、高度

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现在开始,从左往右:

F/D——Flight Director,飞行指引仪,是AFDS的总开关

A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位,就是自动油门挂上了,以后会配合各种模式自动工作的

接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮,用它来改变上方窗口中的IAS(Indicated Air Speed 指示空速或叫表速)和MACH(马赫数)。

旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。

THR——按亮后,激活THR REF模式,发动机以当时能发出的最大推力工作。

VNAV——(Vertical Navigation 垂直导航)。按亮后,系统按FMC中的垂直剖面运行,控制飞机何时爬升、下降。

LNAV——(Lateral Navigation 水平导航)。按亮后,完全按照FMC中的航路运行,控制飞机何时转弯。

SPD——按亮后,激活SPD(Speed 速度)模式,同时其上方的窗口中显示出目标空速,你可以通过速度旋钮改变该目标空速,然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭,上方窗口变为空白,飞机按FMC计算出的经济空速飞行

FLCH——(Flight Level Change 空层转换)。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280(即28000英尺),将ALT窗口中的高度调整到30000,再按亮FLCH,激活FLCH SPD模式,此时发动机将会开到最大,飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样,下降时发动机关至慢车。

以上SPD、THR属于A/T模式,VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式,LNAV属于Roll模式。

下一个旋钮是航向选择旋钮,可以改变上方窗口中的航向。

SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL(Select),当用旋钮调好航向后,按SEL,激活HDG SEL模式(Heading Select 航向选择),飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮,飞机随时转向。

HOLD——航向保持。按亮后激活HDG HOLD模式(Heading Hold 航向保持),飞机立刻改平,并维持此航向。

在那旋钮的底部上还套着一个旋钮,那是BANK LIMIT最大坡度限制旋钮。

以上均是Roll模式。

再往右

V/S——Vertical Speed 垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S(垂直速度)模式,通过左边的滚轮上下滚动,改变上方窗口中的垂直速度,飞机即以此垂直速度爬升或下降。

HOLD——高度保持。按亮后激活ALT HOLD模式(Altitude Hold 高度保持),飞机立刻改平,并维持高度。在手忙脚乱时,把航向和高度两个HOLD按亮,飞机就稳下来了。

HOLD上面的旋钮是高度旋钮,可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式,它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺,我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000,此时飞机并不马上爬升,我们还要按亮V/S按钮,激活V/S模式,并调整垂直速度滚轮到比如1800,飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升,当爬升到12000英尺时停止爬升,并自动断开V/S模式同时激活ALT HOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时,爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升,你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。

以上均是Pitch模式

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三种模式独自工作,比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度,Roll模式用HDG SEL手动导航,Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时,它会替换原先的模式,而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV,它就替换调Roll模式的HDG SEL,变为由FMC自动导航,而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。

再往右:

LOC和APP用于进近。

按亮LOC(Localizer 着陆航向信标台),Roll模式预位LOC,当截获跑道的航向信标台信号时,激活LOC模式,飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。

按亮APP(approach 进近),同时将Roll模式预位为LOC,将Pitch模式预位为G/S(Glide Slope 下滑道),各自追踪各自的信号。

比如现在Roll模式是HDG SEL(手动选择的航向),Pitch模式是ALT HOLD(高度保持)。我们按亮APP,Roll模式LOC预位但仍保持HDG SEL,Pitch模式G/S预位但仍保持ALT HOLD。当飞机截获Localizer信号时,Roll模式的HDG SEL跳掉,LOC激活;当飞机截获跑道的下滑道信号时,Pitch模式的ALT HOLD跳掉,同时激活G/S,飞机就可以自动降落了。

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再往右是三个CMD(Command),上面写着A/P ENGAGE,这是三台FCC(飞行控制计算机)的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后,三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。

下面的长条形的写着DISENGAGE,是自动驾驶断开电门。将它扳下去,所有自动驾驶就断开了,但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系

737、767、777的也差不多,有些小区别。

但空客的完全不同,国内主流空客机型A320上面的FCU将在以后的推送中讲解。

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  • 原文链接:http://kuaibao.qq.com/s/20180123G0ZYNO00?refer=cp_1026

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