L3自动驾驶，最快明年初获准上市

从L2到L3，一直以来对于汽车制造商和主要汽车零部件制造商都是颇为“纠结”的一道坎。由此，也在很多上市新车上诞生了不少新的功能定义，比如L2.5，L2+甚至是L2.99。

6月24日，联合国欧洲经济委员会(UNECE)正式通过一项法规，规定了公共道路上启用ALKS（Automated Lane-Keeping Systems）的安全要求，预计将于2021年初生效。

这是全球第一个具有法律约束力的L3级自动驾驶规范。通过这一规范的国家及地区超过44个，包括欧盟、日本等。

不同于现有的驾驶员辅助系统，如自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统，以及特斯拉Autopilot系统，ALKS系统的法规落地，意味着驾驶员可以“安全地将驾驶任务交给车辆”。

近日，英国政府率先启动相关法规的落地意见征询。ALKS可以在不需要任何驾驶员输入的情况下长时间控制汽车的横向和纵向运动。

此前，UNECE给出的规定使用限制，是在时速最高37英里范围内（低于60Km/H）。这意味着ALKS最初只能用于交通拥堵自动驾驶（TJP）。

同时，该规定还对道路场景进行了一定的限制，比如双向车道必须在中间设置护栏，禁止行人和自行车进入机动车道。

英国政府表示，它认识到一些制造商可能能够以更高的速度实现这项技术。征询将涉及到，该系统能否允许特定条件下在高速公路上启用（HWP）。

同时，此次意见征询的另一个关键是，ALKS是否应该被合法地归为“自动驾驶系统”，这意味着当系统启动时，汽车制造商需要对车辆的安全负责，而不是司机。

按照计划，该系统最早将于明年投入使用。如果一切顺利，整个汽车行业期待已久的L3自动驾驶将实现真正法规允许的规模化落地部署阶段。

事实上，基于单车道自动驾驶已经可以在很多量产新车上具备功能释放的条件，只是按照现有的法律规定，驾驶员必须把手放在方向盘上，并且时刻关注道路状况。