关于“让车自己开”，有多少人都忽略了这一点

懒惰使人进步，从内燃机到电梯到机器人等等，都是为了让人类更“省事”而发明的，包括汽车发展至今，各家厂商发力自动驾驶领域，在将来，汽车也许不需要司机了。

从SAE（国际汽车工程师协会）定下的标准来看，可以将自动驾驶分为6个级别，目前最火的，也是我们提到最多的是Level 2（下文以L2代替）。如果一个车辆能同时做到ACC+LKA（自适应巡航+车道保持辅助），那么这辆车就跨进了L2的门槛。

从现在的技术发展速度来看，像奥迪A8已经能达到L3级别，大部分系统达到L3级别也不会需要太长时间，但受限于目前的法规，中国国内仅支持L2级别的智能辅助驾驶系统。

这也就意味着，无论厂家宣传有多花里胡哨，写上L2.9999级智能辅助驾驶也好，其实本质上还是L2级别。

为了达到L2级别功能，现在主流自主驾驶辅助大部分采用的是毫米级雷达+摄像头来实现的，只要摄像头识别路上的车道线，驾驶员双手就可以离开方向盘一段时间，让车辆自己走起来。

如今中国汽车市场快速发展，一、二线城市正面临家庭第二台车甚至家庭第三台车的问题。随着汽车数量的不断增加，自动驾驶辅助的诞生和研发，目的不是车厂的炫技，而是为了更好地缓解拥堵以及降低事故发生率。

确实，以特斯拉为代表的新势力造车在自动驾驶辅助方面功能相当多，技术储备走在行业的尖端，但像特斯拉、Uber的自动驾驶都出现过不同程度的事故。在2016年，在中国河北有一台Model S在高速公路上激活Autopilot后发生碰撞，驾驶员当场死亡；在2018年，美国一台特斯拉Model S撞上一台停靠在路边的警车，据了解，当时车主正打开Autopilot功能并正用手机看电影而导致事故的发生。

事故频发让消费者不禁对特斯拉的自动驾驶功能起了怀疑态度，迫于舆论压力，特斯拉Autopilot功能的翻译从曾经的自动驾驶更名为自动辅助驾驶。

自动驾驶系统事故频发的缘故在于，很多厂商都把监测驾驶员注意力的重任交给了方向盘。无论是在一定时间内需要对方向盘保持一道力，还是需要触摸方向盘通过生物电流来监测驾驶员是否仍在关注路面，也就是说只需要动一点“小聪明”，用一些特殊的小工具，即可骗过系统，使得系统继续运行。

就跟很多人喜欢用所谓的安全带卡扣一样，这种所谓的小聪明很容易导致因驾驶员注意力不集中而造成严重的交通意外，这在关键时刻极可能是致命的。自动驾驶辅助系统的本意是缓解驾驶疲劳，降低交通事故，但如果因为自动驾驶辅助功能而造成交通意外，那这不是本末倒置吗？

为了解决上面的问题，我觉得凯迪拉克提出了一套不错的解决方案。

最近，凯迪拉克给CT6增加了两个配置，这两个配置均搭载了一套Super Cruise系统。这套系统从本质上来讲也属于L2级的自动驾驶辅助，但不同的是这套系统由18个雷达、5个摄像头以及一个高精度GPS协同运行，比起普通的L2级驾驶辅助，它能通过高精地图提前掌握前方路况（拥堵以及弯道曲率等），反应的速度会更快，更从容。

更特别的是，不同于其他系统利用方向盘对驾驶员进行监测，Super Cruise运行时，驾驶员方向盘灯带两侧的红外线发射器以及方向盘后方的摄像头会开始工作，时刻留意驾驶员的脸部特征，从而判断驾驶员的注意力方向。

这样的好处在于，驾驶员可以实现真正地将手从方向盘上移开，只要你的注意力在系统警报之前保持在路面上，得益于红外线传感器的加入，这套识别系统即使在晚上或其他光线不佳的情况下仍可以顺利运行。

凯迪拉克非常强调对驾驶员的提醒，因此驾驶员注意力保持系统具备多重提醒功能，在系统监测到驾驶员精神异样或其他因素准备退出工作时，方向盘前的灯带会转变成红色，系统将发出蜂鸣声警告、座椅也会震动来提示驾驶者集中注意力，如果异常因素持续出现，系统将会退出工作并进行减速，液晶仪表盘会弹出退出的原因。

在退出系统后，车辆将继续减速直至停稳并联动安吉星系统，有专门的客服人员与车辆乘客联系，视情况提供帮助，从而做到真正的安全至上。

虽然说传统汽车品牌在智能驾驶方面的脚步没有新势力那么快那么激进，但汽车不是手机等电子产品，如果智能系统有任何差池，都会导致交通意外的发生，严重的时候甚至会带走乘客的生命。鉴于一个人身份的多重性，驾驶者可能是一个爱人，是父母，是伙伴等等，一场事故的背后往往会影响数个家庭。

不同于新造车势力需要用噱头来吸引消费者埋单，传统汽车品牌有着大量的用户基础，而且销量也不是一个量级，即使同样是1%的出错率，这个数量也不是一个汽车品牌能承担得起的，所以保证系统的绝对安全，才是他们最关心的部分。

从Super Cruise在北美第一次推出到如今两年的时间内，这套系统已经成功行驶超过880万公里无事故，且这个数据还在一直增长着，足以证明这套系统是一套足够成熟、可靠、安全的系统，并且在不久的将来，Super Cruise会通过OTA的方式加入自动变道功能，逐渐完善功能。今年，凯迪拉克首次将Super Cruise下放到CT6的2.0T车型上，降低了消费者体验的成本，在未来，CT5等车型也会陆续搭载这套系统，让更多凯迪拉克的用户享受到智能辅助驾驶系统带来的便利。

选择智能驾驶辅助系统，安全是前提，如果你也想体验智能驾驶辅助带来的便利性，那我想先从Super Cruise系统入手是最安全的选择。