二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？

聚合流量平台和传统车企是搅动网约车市场、为滴滴带来竞争压力的主要力量。

对于二线网约车品牌们而言，更底层的驱动力源于市场竞争逻辑的变化。

滴滴的起落已经展示出，要做好网约车生意，最终还是要回归到服务、商业本质上来。

时隔四年，在滴滴与Uber中国合并成为国内网约车市场老大后，久无波澜的网约车市场再次出现躁动的迹象。

逐渐从顺风车安全事件阴影中走出的滴滴，今年不仅推出一系列新业务，还于近期正式上线花小猪，从这个快速推进，并主打低价、补贴的品牌中，市场似乎依稀嗅到了久违的补贴气息。不只是滴滴，在市场龙头激进探索的同时，曾经蛰伏于滴滴统治力之下的二线网约车品牌也选择在此时加大发力力度。

滴滴极力下沉：花小猪的攻守道

花小猪的LOGO上，显示着一只胖胖的小猪：意为“小猪存钱罐”，帮助用户省钱、存钱。

8月12日，花小猪打车宣布郭麒麟为品牌形象代言人。据艺恩数据统计，手握多档人气综艺的郭麒麟，微博粉丝以年龄25岁以下为主，女性占七成，《庆余年》中范思辙一角“商业奇才”“精打细算抠门”等性格标签无疑为其带来了角色光环，与花小猪“全网超低一口价”“主打年轻市场”的产品定位吻合。与此同时，滴滴今年官宣王一博代言滴滴，刘昊然代言青桔单车，朱正廷、黄明昊代言青菜拼车，加上郭麒麟，豪华流量明星代言天团已经出炉，品牌形象年轻化的意图明显。

今年3月，花小猪开始在贵州省遵义市、山东省临沂市等城市测试运营，从内部孵化之初即定位于三四线城市。其未来增长空间不可谓不大：智研咨询数据显示，网约车的主要市场集中于一线、二线城市，渗透率分别为40.1%和17.3%，三线以下城市渗透率不足10%。

谁在啃噬滴滴

一个无法忽视的现实是，尽管二线网约车品牌们通过各种方式在市场上“刷存在感”，但是当下，滴滴仍是国内网约车市场当之无愧的老大，是市场中的巨象，相比之下，这些背景各异的二线网约车品牌更像是啃噬巨象的蚂蚁。

根据由中国交通通信信息中心承建的网约车监管信息交互平台提供的数据，截至今年8月12日，平台共接收到98家平台公司传输的经营数据，其中，滴滴的传输城市数达306个，位居榜首，另外其旗下新近推出的品牌花小猪出行传输城市数为4个；万顺叫车以272个传输城市数位居第二；首汽约车则以141个传输城市数位列第三。其他出行平台传输城市数均未过百，如曹操出行的数据仅为51个。

整体来看，行业变化为二线网约车品牌的发展提供了空间，但是同样也给它们设置了阻碍。

但无论如何，行业竞争加剧有利于倒逼各路玩家打磨自身产品、服务、商业模式。在上一轮竞争结果的指示下，烧钱大战恐怕很难上演，滴滴的起落已经展示出，要做好网约车生意，最终还是要回归到服务、商业本质上来。

而二线网约车品牌们能否突围成功，蚂蚁能否撼动大象，也决定着赛道终局的走向。