用户和司机如何选择，滴滴给美团做出“表率”，王兴会跟进吗？

作为出行领域的龙头企业，滴滴在出行领域的地位一直无人能撼动，而共享出行的模式给司机找到第二职业，同时也为社会各界缓解了出行压力。只不过任何一家企业都不能做到完美无缺，滴滴以抽成谋求盈利的方式，在司机师傅的群体中一直颇有微词。另外政策面上清退不合规网约车的速率加快，令很多司机都抱怨滴滴是“卸磨杀驴”。

客观一些讲，没有司机的支持就没有现在的滴滴，但是在网约车安全事件频发的背后，凸显滴滴安全监管漏洞仍旧存在，清退不合规车辆和司机是对行业的净化，毕竟最后的受益者是合规的司机和所有的乘客，同时也是网约车行业未来的大势所趋。事实上，在此过程中，滴滴对于司机群体已经开始保护，天平不再倾向于乘客，这对司机而言是一个好消息。

近日，滴滴发布第二季度安全透明报告，主动公布醉酒乘客和司机之间的数据分析。其中醉酒乘客引发司机冲突的投诉有364件，言语上骚扰司机的投诉达到477件，而整个二季度滴滴一共收到跟醉酒乘客相关投诉超过1万件。我们都知道，滴滴司机和乘客是构建出行的关键环节，现有的一些互联网平台在处理纷争的事情上，首先倾向于保全用户的利益，按照这个逻辑，司机无形中处于劣势。

可是安全问题是双方的利益，而且乘客群体复杂多变，难保其中存在浑水摸鱼的人，为此滴滴构建司机和乘客双重的评价机制，对于乘客和司机都是一种约束。这样一来，滴滴和乘客利益就处于同一起跑线，而滴滴作为裁判，就能更好地找寻事情的责任方。

从大数据来看，此次安全报告中，男司机投诉男乘客占比最高，达到36.8%，而女司机投诉男乘客占比36.3%，男司机投诉女乘客占比24.2%。看得出来，滴滴给司机以申诉和投诉的权限，意图对不合规的乘客进行监管，这意味着，现在的滴滴更注重对于司机的保护，而不文明乘客的行为，滴滴不再听之任之。简而言之，不论是乘客或者司机，以后只要是触碰到滴滴的红线，都是被打击的对象。

说到这里，不免让人想到跟滴滴同样生存模式的美团，究竟在用户和骑手之间该如何选择？滴滴跟美团的生存模式大体一致，都是从交易的抽成中获利，而滴滴对司机开启投诉通道，无疑给美团做出“表率”，如今的滴滴希望对乘客和司机“一碗水端平”。可是前几天，从外卖小哥三问王兴的措辞来看，美团处理方式还是偏向于用户。

外卖小哥问王兴的三个问题中，虽然目的是为保证用户的用餐体验，对于骑手做到全方位的监管，可是部分商家和部分过分用户没有得到监管。比如商家出餐慢，最后还是骑手背锅，遇到一些蛮不讲理的用户，提出一些不合理的诉求，美团的处理方式很大程度上会听取用户的意见。可事实上不是每一个外卖小哥都是最后的责任方，自然谈不上绝对的公平。

其实作为一个旁观者，滴滴能做出双重评价机制，相信美团也能做出类似的评价体系，从而在整件事当中更好的分析出，某些争端背后的责任该如何划分，而不是将责任尽数归结与外卖骑手。毕竟美团如今已经是第三大互联公司，王兴身价也超千亿，是时候对现有的格局进行改写，让各方的利益都得到保护，只是不知道，现在急速扩张商业版图的王兴敢不敢跟进。

总的来说，现在的滴滴更注重对乘客和用户之间的体验，给予双方辩解的机会。反观当下的美团，对照滴滴来看，还做不到用户跟骑手之间的绝对公平，或许王兴该体谅自己的外卖大军了。