为了多收司机5毛钱，滴滴不惜拿出了一个亿？

9月的第一天，滴滴出行一口气升级了两款重磅产品。

其一，此前已经在多地试运行的“特惠快车”全面上线。除了比普通的滴滴快车便宜之外，滴滴“特惠快车”还通过在社交平台分享的方式给乘客减免，这与前不久滴滴推出的“花小猪打车”类似。在“花小猪打车”在多地因为合规问题被叫停之后，滴滴“特惠快车”扛起了“拼多多”式的社交裂变方式的大旗，看来通过吸引更多的乘客来快速提升订单量，确实是滴滴近期的重要策略。

其二，滴滴宣布旗下的出租车正式升级为“快的新出租”，重启“快的”品牌，同时“快的新出租”将投入1亿元专项补贴，向乘客发放出租车打车券。据了解，滴滴将通过多种手段提升出租车的线上叫车率，帮助司机降低空驶率，服务更多乘客，以提升司机的订单量和收入。对此，滴滴CEO程维表示，期待“快的新出租”能够帮助行业转型升级融合发展。

不过很多滴滴司机对于平台准备拿巨额补贴打造新的“快的”品牌并不看好，评论中更多的还是对滴滴抱怨和质疑的声音。有网友认为，滴滴当年依靠出租车的加入迅速覆盖了市场，取得了垄断地位之后，却“过河拆桥”冷落了出租车，现在由于合规化导致网约车司机减少，又需要依靠出租车来保障乘客的打车体验，因此建议出租车司机一起来“抵制”滴滴。也有网友觉得，滴滴之所以愿意向乘客发放出租车补贴，是因为滴滴准备要向出租车收取服务费了。

就为了多收司机5毛钱，滴滴不惜拿出一个亿？这听起来似乎有些不可思议。但滴滴发放出租车补贴和收取服务费之间，确实可能存在一定的联系。滴滴平台一直是对出租车免费提供订单服务的，但就在8月中旬的时候，滴滴向部分出租车司机发出了收费提醒，表示从8月28日起，滴滴将尝试对部分订单向司机收取少量服务费。滴滴同时承诺，收取的费用在扣除营运成本后，将长期用于出租车订单补贴和行业发展、产品升级。

因此如果说滴滴计划向出租车提供的1亿补贴，将源自于滴滴向出租车司机收服务费，也不无道理。根据滴滴公布的标准，向出租车司机采用的收费方式是车程3.5公里以下免收，3.5至11公里收取0.5元，11公里及以上车程收取2.5元。就大多数情况而言，滴滴都是免收费，或者多收5毛钱。虽然这个收费比例并不高，但根据出租车的计费标准，这个钱也无法转嫁给乘客，只能由司机承担，如果一天从滴滴平台接上10来个订单，就要多支付几块钱，司机当然不乐意。

也就是说，滴滴平台要开始向出租车收取服务费，自然会引发司机们对收入减少的忧虑，甚至有滴滴司机已经准备转投其他免费平台。但滴滴毕竟是目前国内最大的网约车平台，尤其是在升级“快的新出租”品牌之后，在大量补贴的吸引之下，滴滴出租车司机的订单量肯定会有所攀升，收入也会随之增加，总体算下来，出租车司机还是能够从中受益，也就能够留住出租车司机。通过收费加补贴这种方式，平台并没有增加额外的成本，但平台的订单量增加了，滴滴的市场规模壮大了，司机的收入也增加了，可谓是一举多得。

当然，正如程维所言，出租车行业线上线下融合发展，已经成为行业的大趋势，滴滴提升线上叫车率之举，正是在帮助行业转型升级。至于向出租车收取合理的服务费，也是大势所趋，毕竟平台研发和运营都需要成本，要想向司机提供更多更好的服务，收取一定的费用也无可厚非。但是，滴滴再次用这种高额补贴的方式来拉拢乘客，还是引起了一些滴滴司机的不满。

在很多滴滴司机看来，无论是低价的“青菜拼车”，还是“特惠快车”，这种补贴模式获得的乘客并不具有黏性，往往是补贴取消的乘客也就流失的，最终司机和平台都难以获得长远利益。

但站在滴滴的角度也是有苦难言，随着越来越多的车企入局网约车，行业竞争加剧，订单不足导致滴滴司机收入下滑已经逐步显现。要打击竞争对手、为滴滴司机争取更多订单，除了拿起屡试不爽的“价格战”，目前确实没有更好的见效快的办法。而滴滴年初确定的3年达到1亿订单的目标，最近才突破5000万，任重而道远，通过低价以及出租车补贴的方式扩大市场，或许才是滴滴最为迫切的目标。