好马也吃回头草！滴滴到底都在干嘛？亿元补贴重拾出租车市场？

全国出租车线上率不到10%！

看到这个数字，是不是感觉有些惊讶，想想日常里，好像都已经习惯用手机叫车了，不该这么低啊。

然而，就是这么低。

因为出租车那一眼就可以看出的外表，让线下直接拦车，也很方便，还有顺风车、快车、专车、拼车等各种打车的挤占，让出租车的线上化，走得并不顺利。

9月1日，滴滴宣布，旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”。

同时，为响应2020全国“消费促进月”活动，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，拉动消费，也帮助司机师傅们提升单量和收入。

1亿元的专项补贴，还是很“扎眼”的，有了红包补贴，也能重新掀起当年那股打车之风，同时提高出租车的线上叫车率。

15年的时候，快的与滴滴合并，如今再次启用这个品牌，是为了延续“快的”，让用户打车更快的理念，也展示了滴滴对出租车业务的重视。

滴滴方面透露，“快的新出租将进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。”

此次“快的新出租”的独立和升级，也是滴滴多品牌战略的一部分。

在此之前，滴滴不仅推出主打三、四线城市等下沉市场的全新网约车品牌花小猪，还将旗下拼车业务更名为“青菜拼车”，再加上此前的礼橙专车、青桔单车、小桔车服、橙心优选等，不难发现，滴滴在通过相对独立的品牌来对业务进行更细致的划分。

中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚表示，快的新出租车的品牌独立，会形成一个更好的良性发展循环模式。“有更独立的考核体制和可量化的比较，可以提升整体行业的服务机制，让服务质量可视化。”

此前也有业内人士对AI财经社分析称，滴滴布局多品牌战略，不仅可以针对细化的市场群体，令相对独立的各品牌形成促进与联动，同时也可以在各品牌之间构筑防火墙，将彼此之间的影响降到最低，从而拥有更大的成长和想象空间。