从“势不两立”到“惺惺相惜”，马斯克和迪斯在唱哪出戏？

特斯拉CEO马斯克“密会”大众集团CEO迪斯的重磅新闻相信大家都看到了。为了给手机刚连上网的小伙伴提供方便，我们还是要简单赘述一下关键信息：1，是迪斯主动邀请马斯克过去玩的；2，他们共度了两个小时；3，马斯克试驾了大众ID.3，也见到了ID.4。就这些！

就这些？事情可能没那么简单。首先，这已经不是双方第一次传出这么“暧昧”的“绯闻”，在去年柏林的“金方向盘”颁奖礼上，两人就来过一次公开的“商业互吹”。事实上，迪斯是少数公开称赞过马斯克的传统车企大佬之一。当然马斯克的“互动意识”也很强，曾在他的主要阵地“推特”上点赞迪斯，夸奖他带领的大众集团在电动化转型方面所做的努力。总言而之，这两位现在特别像在“组CP”，稍有风吹草动就是行业头条。

然而故事的开始并没有这么美好，大众和特斯拉可以说是“循规蹈矩”和“特立独行”的终极对立。一家是全球最大的传统车企，一家是近两年新能源车销量最高的科技公司，按照一般人的理解，它们应该是势不两立的，怎么可能惺惺相惜？我们今天就来看看这对“CP”到底在唱哪出戏。

马斯克的到访另有隐情？

俗话说外行看热闹，内行看门道。迪斯与特斯拉会面的这个时间点还真的有些门道。按照公开的信息，马斯克是坐着私人飞机去德国进行为期三天的考察，最后在打道回府前顺路受邀去迪斯那儿坐了坐，但是这背后可能另有隐情。

众所周知，曾被“柴油门”事件重创的大众集团一度成为众矢之的，向电动化转型也成为迫在眉睫的选择。然而，作为一个年销过千万辆的巨无霸车企，大象转身哪有那么简单。尽管时不时会有大众集团在电动化领域投资数十亿欧元的新闻爆出，这家企业近几年给消费者的印象却一直是在“小打小闹”，比如基于几款传统热销燃油车型推出混动版或者纯电版。而真正的重头戏却一直没“唱出来”。

比如早在2016年就已经公开亮相的大众I.D.概念车型，一直到去年才开始正式量产，大众将它的名字改为ID.3，因为对大众来说，甲壳虫车型是“1”，高尔夫车型是“2”，从名字上就可以看出大众对它寄予的厚望。然而这款从去年5月就开始在欧洲接受订单、原本计划今年年中交付的重磅车型却因为“软件问题”拖延到9月初交付，可以想象近来迪斯的内心有多么煎熬。

相比之下，马斯克领导的特斯拉却正如日中天，不仅相继推出多款重磅车型，而且“玩火箭”“玩地下管道交通”甚至“玩入脑芯片”，最关键的是还都玩出了成果，让无数人佩服的五体投地，特斯拉股价的暴涨就是群众的无声投票。

当然，特斯拉的成功基础还是过硬的技术，比如它在汽车自动驾驶和智能网联领域的技术积累。那么我们尽可以大胆猜测，马斯克这次“密会”迪斯，并且试驾了延迟交付的ID.3，其实更像是一位“软件”方面的“老中医”受邀去给ID.3“把脉”的。

金玉良缘还是有缘无分？

当然这样的“把脉”可不像现实中开个方子那么简单，双方很可能在未来涉及一些重大技术合作项目。现在网传的“大众和特斯拉在电气化领域确立盟友关系”虽然还未经官方确认，但是二者的确存在一些合作的基础。

比如有网友就表示，希望有朝一日能开着大众的电动车去特斯拉的超级充电站充电；也有网友认为特斯拉在软件领域可以当大众的“师傅”。当然大众也有自己的优势，比如它花重金打造的全新MEB纯电动平台，未来不仅可以满足自家大众、奥迪、斯柯达等品牌的电动化需求，还可以开放给其他车企使用，比如福特就已经确定要使用MEB平台打造自家电动车型，从而进一步降低成本。而大众即将量产的ID.4跟特斯拉Model Y将是针尖对麦芒的对手，如果未来双方达成合作，特斯拉采用MEB平台自然也不是没有可能。

然而并不是所有人都对这段关系持乐观态度。因为在本质上大众和特斯拉仍然是最直接的竞争对手，即便有合作项目了也是竞争对手关系，这在可预见的未来几乎是无法改变的局面。不过也有大胆的网友鼓励马斯克收购大众，这样双方就可以充分技术共享，全球汽车产业的电动化步伐也会大大加快。听起来有点天方夜谭，不过我们还是无法以常人的思维去预测马斯克，谁知道呢？

说了这么多，都只是猜测，其实很有可能事情比想象的要简单的多。比如最近陆续有新闻报道，大众ID.3已经批量运往欧洲各地的经销商处准备交付，这个时候迪斯把自带流量的马斯克请过来试驾一下，宣传效果会比耗资巨大的公关活动要好得多。

然而就在我们准备截稿时，收到了最新消息，迪思在社交媒体上发文：“澄清一下，我们只是开了开ID3,聊了会儿天，没有协议也没有合作。”看来这次马斯克果然是为ID.3的交付送上了一波“友情”流量！至于未来合作，可能真不好说，毕竟很多时候，对于在谈判中还没有拍板的合作，对外只能否认，这是规矩。