大象转身，通用汽车“剑指”电气化

作者： 陈婧涵

电气化时代的到来，将全球车市拉回至同一起跑线。如今，伴随着电动化技术愈发成熟，无论是新生势力抑或是百年大厂，汽车制造商都在加速向电气化转型，以提前抢滩。

放眼全球，全球电动汽车的竞争格局也愈发多元，国际新能源汽车市场已经不乏巨头企业，而他们布局电气化的重心已经慢慢转移到中国市场。

通用便是其中之一。

占据半壁江山，中国成车企必争之地

自古以来就有“得中原者得天下”，在汽车“新四化”暗流涌动的当下，中国市场便如同中原一般引得天下群雄争相逐之。

2014年，经历了十余年的井喷式增长，中国正式取代美国成为通用全球第一大市场。通用在华销量占全球销量的比例达到43%。受政策等多重因素的影响，从2015年起，中国跻身全球新能源汽车第一大市场，其潜力也在之后持续酝酿并爆发。

几乎与所有汽车制造商一样，通用也选择将更大的赌注押向中国。当德系的豪华车份额和日系的合资品牌份额都在不断攀升时，国别的较量也不由自主地展开。通用代表美国，大众代表德国，丰田代表日本，三大巨头在这几年不约而同的动作都是加码电动化和智能化，落脚点都是在中国。

今年二季度，通用在全球共销售新车146.6万辆，其中中国市场贡献71.4万辆，占其全球总销量的48.67%，已近乎半壁江山。中国对于通用的重要性不言而喻，正如玛丽·博拉所说“中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司愿景的关键”。

今年2月，通用还宣布将于2021年之前逐步撤出澳大利亚、新西兰市场，旗下雪佛兰品牌今年底前撤出泰国市场，以此将精力、资源等集中投入在中国、北美等高回报率的市场。

近几年来，通用不断加大向中国本土化的倾斜。“几乎所有零部件都将实现本土采购”。尽管如此，通用在华却屡屡受挫。

数据显示，通用汽车在华销量最近几年受到了沉重打击冲击，已经从2017年破纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年内将近下跌100万辆的体量。

主要原因在于通用汽车在中国市场遭遇了长时间的销售放缓，中端价位的SUV市场竞争加剧。其中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌全面下滑。

从宏观大环境看，中国经济整体放缓导致的汽车市场疲软是通用销量下滑的一个重要因素，但是最近几年，中国车市的竞争也变得越来越激烈。

丰田、大众和本田一直在中国市场蚕食通用的业务，特斯拉的攻势也是咄咄逼人，而中国本土如吉利、长城这一类的优秀自主品牌也逐渐崛起，在某些细分市场，已经与跨国巨头直接竞争。

作为一家年过百岁的车企，通用汽车深知，想要重新获得中国市场的亲睐，电动化转型迫在眉睫。

今年7月，通用汽车旗下别克品牌在中国市场迅速扩充其电气化产品。继微蓝6和微蓝6 Plus纯电动车之后，别克又相继推出了微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电式混动车，意图重新撩动中国消费者的心。

通用汽车总裁马可·睿思强调，过去20多年来，通用汽车在中国的团队和全球团队紧密协作，“通用汽车对本土消费需求和未来发展趋势的深刻洞察，贯穿公司技术开发过程的始终”。

电气化与智能化成转身筹码

回望2010年盛夏，上海世博会让世界瞩目。而那时候坐落在世博园区E片区的通用汽车馆，流线型外观呼应汽车外形，螺旋形设计象征着“通往未来之路”，其主题电影《2030，行！》畅想了20年后的关于“行”的故事，以电气化、车联网和自动驾驶为主要方向，向全世界展示了未来城市出行生活的模样。

如今十年过去，国内乃至世界的汽车工业环境都已发生了翻天覆地的变化。新能源汽车有如不可阻挡之势，汽车智能网联一再突破想象，生根发芽。而通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的愿景，也正在逐步实现。

“电动车将是通用汽车2020年的重要业务单元。”在不久前召开的投资者大会和电话会议上，通用汽车如此表示。根据通用汽车计划，到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。

通用汽车也在向大众秀肌肉，在近日的活动中展示了其第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型。除了电动化产品之外，智慧座舱等智能网联方案也同步出现。这些无一不释放信号，在电气化与智能化赛道上，通用汽车也是不可被轻视的一员。

通用汽车总裁马可·睿思介绍，在电气化领域，通用汽车针对设施、人才、产品进行投资，综合实力不断提升。“其中，第三代全球电动车平台，可覆盖广泛细分市场，横跨多个品牌。Ultium电池系统采用高度模块化设计，可满足多元化消费需求。”

与其他企业电动化策略相比，安全、低成本、灵活性是通用汽车的优势所在。根据通用方面介绍，通过Ultium电池系统和第三代全球电动车平台的高度模块化设计，只需要19种组合就可以支持所有电动车产品，覆盖包括轿车、SUV以及皮卡等。值得一提的是，基于Ultium电池系统打造的模块化电动平台，在第一批电动车产品推出时就可以实现盈利。

上汽通用总经理王永清表示，2020年到2025年，上汽通用汽车将推出9款新能源车型，产品覆盖旗下三大品牌。届时，通用汽车在中国推出的新车型中40%以上将为新能源汽车。这些新能源车型将在中国生产，依托全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台，并且几乎所有零部件都将实现本土采购。

当然，目前通用的Ultium电池在海外的合作伙伴是LG，今年6月通用汽车方面曾公开表示将与宁德时代进行紧密合作，这也意味着最新的低成本电池方案将与中国合作伙伴来一同推进。

面对自动驾驶技术无限潜力，通用汽车也进行了前瞻性布局。通用汽车在实现自动驾驶的道路上，采用双线并行的策略：一边是以Super Cruise超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术，正在中美两地不断推广和改进这项技术；另一边则是Cruise正在积极推进自动驾驶汽车商业化应用。

Super Cruise是通用汽车在智能驾驶领域的经典技术，率先在凯迪拉克品牌上使用。从数据上来看，Super Cruise在全球市场累计行驶里程已经超过1000万公里，目前，适用的高速公路已经增加到50万公里以上。事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份。

未来，Super Cruise还将拓展到雪佛兰、别克等品牌。到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise功能。

此外，通用汽车在自动驾驶商业化应用也在同步推行，企业将目光集中在中心城区内自动驾驶交通出行。今年，通用汽车推出了Cruise Origin，这款为共享模式打造的自动驾驶纯电动车，是通用汽车“零事故、零排放、领拥堵“愿景的集中体现。通用汽车设计这款车的初衷是为中心城区提供自动驾驶服务，它没有方向盘，无需驾驶员，运行逻辑完全基于人工智能、机器人技术和其它辅助技术。

可以说，无论是电动化转型，还是在自动驾驶领域，通用汽车都形成了一套成熟的打法。

写在最后：汽车新时代的建立势必会冲击旧时代的规则，没有驱动力的车企终将被时代抛弃。错过了一次引领电气化革命的机会，通用此番电气化决心无疑更加强烈。正如玛丽·博拉的所说的“nothing is off the table”一样，相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起，“直达2030”。