大陆集团：叫我科技公司，别叫我零部件供应商

撰文｜ 张传宇  编辑｜老司机

苏轼说，“春江水暖鸭先知”。

如果将汽车产业比作一江春水，那么位于产业链最前端的核心零部件公司，就是这片江水上最先感知产业转型与市场变化的鸭子。

在这个波谲云诡的关键节点，当传统内燃机不再备受推崇的时候，传统核心零部件公司又该如何应对呢？透过大陆集团举办的技术体验日活动，路由社在现场窥探到了些许答案。

持续看好中国市场

9月1日，大陆集团宣布，公司将于2023年完成总额超过10亿欧元的年度节省目标，相较之前提出的节省目标增加了5亿多欧元。个中缘由，是该公司预计全球汽车产量在2025年之前无法恢复到2017年的水平。

事分两面。在裁员30000人的举措背后，大陆集团将在数字化、辅助及自动驾驶以及零排放出行领域增加新的工作岗位。而且，这一成本优化战略，将把生产和研发集中在全球最有竞争力的地区，并进行产品组合调整。

中国区域，就是被重点关注的地区之一。

此前，大陆集团中国区总裁兼CEO汤恩在接受专访时表示：“这两年全球汽车市场的增长放缓，尤其是疫情以来这种放缓的趋势更加明显，但我们还是在加强对中国的投资，不仅是基地和生产设施方面，我们在汽车电气化和自动驾驶等技术的研发方面也在增加投入。”

在大陆集团看来，推动未来中国汽车保有量持续上升的基本要素没有改变。

这个基本要素就是，我国人均千人汽车保有量还处于相对比较低的水平。相关数据显示，这一数值大概在每千人186辆车左右，仍处于比全球平均水平还略低的区间，同期全球平均水平大概是每千人220辆车的保有量。因此，中国汽车市场还有一定的增长空间。

汤恩判断， “明年中国车市的低谷会持续，但我们预测会有6%左右的年度增长率，接下来五年会有3%左右的年复合平均增长率。但是从长远看，还是非常期待中国汽车市场有一个适度小幅的增长。”

“无缝驾乘”出行解决方案

大陆集团的市场预判也意味着，在中国，传统汽车的销量在经历一轮波动后将逐渐进入增长的平台期。传统零部件供应商要如何找到新兴增长点，正是“2020大陆集团中国技术体验日”想要回答的问题。

随着自动驾驶、车载系统、人车交互等技术的发展，未来，汽车将日益变得更像是一个电子产品，而交通体系与城市也会朝着智能化方向发展。

在本次技术体验日活动上，大陆集团对智慧出行科技进行了一次集中展示和练兵。其中，“无缝驾乘”出行解决方案是展示的重点。

官方表示，这套“无缝驾乘”由具备高速公路自主巡航、自动代客泊车功能的乘用车和无人驾驶车辆CUbE组成，覆盖了用户中长途出行，停车泊车乃至最后一公里接驳的高频使用场景。

在现场我们看到，为实现高速公路自主巡航的功能，展示车上装配了长距雷达、短距雷达和摄像头等传感器。实际体验中，展示车可以自主完成横、纵向控制、弯道内自动车道保持和按照驾驶员需求的车道切换等，而且，还可以根据交通状况和交通规则自动地调整车速。

现场，工程师还对路由社表示，在驶出高速公路时，系统将提前告知驾驶员，并且交还驾驶权。但是，在目前展示的应用场景下，车道切换功能仍然需要驾驶员做出相应的触发，比如，打开转向灯，系统还并未上升到无需驾驶员的自动化程度。

在高速公路自主巡航之后，我们就进入到了自主代客泊车环节。当具备该功能的车辆到达停车场后，驾驶员只需激活手机端的泊车系统，自动代客泊车功能就可以通过短距雷达、360度全景摄像头和前置摄像头共同探测周围环境，在停车场内自行搜寻停车位。

从现场观感来看，大陆集团的自主代客泊车功能，更多还是依靠车端传感器来实现，并没有像博世等公司一样，进行停车场端的预研与建设。在已面市的新车中，小鹏G3有类似的功能，而奥迪A7则是更为高阶的自主代客泊车典范车型。

当然，目前出行生活中需要自动化解决方案的场景，不仅仅是高速公路和停车场，还有“最后一公里”。在不同细分领域，很多互联网公司都在致力于解决最后一公里的痛点，比如，外卖、快递的取拿，共享单车的应用，等等。这一问题，对于汽车出行也不例外。很多时候，目的地距离停车场仍有一段距离，这个时候，无人驾驶接驳车就派上了用场。

事实上，大陆集团的无人驾驶车CUbE，早在2017年就曾于德国亮相并进行了测试。在之后的2019年CES Asia展会上，无人驾驶车CUbE首次进入中国，并进行了车路协同技术首次展示。

此次活动中，无人驾驶车CUbE是路由社体验的最为高阶的自动驾驶产品。这辆小车，可以通过车前部的摄像头、车四周的雷达以及相关的V2X交互系统，实现行人避让、路口转弯、车道转换、十字路口通行等日常行驶的应用工况。

值得一提的是，当CUbE行驶至十字路口，它会和周边环境基础设施包括传感技术（摄像头）、路侧设备做互联沟通，可以掌握交通信号灯的变化、优化交通流量。工程师还对路由社表示，为了让无人驾驶车CUbE行驶更为安全，在运行之前，导入相关环境的地图（并非高精地图），也可以实现一定的系统冗余。

聪明的车 智慧的路

未来一段时间，出行既需要辅助人类开车的高级驾驶辅助系统，也需要完全接过驾驶任务的自动驾驶系统，这一点已经成为行业的共识。我们可以看到，大陆集团在该领域已经拥有完整的产品组合，如摄像头、雷达、高分辨率激光成像雷达、系统软件和相关算法软件等。

值得一提的是，大陆集团最新款第五代高精度长距雷达的最长检测距离可达300米，精度可达±0.1°，并且具有更高的分辨率。

纵使大陆集团有着完备且持续更新的产品组合，大陆集团中国区总裁汤恩此前在接受采访时也承认，虽然这些汽车设备已经能够很好地支持单车自动驾驶的性能，但是，很多传感器都是有技术极限的，有雷达看不到的地方，所以还是要路端的设备给汽车提示。

他强调，未来可行的、成本合理的高级别自动驾驶的发展一定是要依靠车路协同。“凭借单车的能力，我们觉得很难实现高级别的自动驾驶。”

“现在行业、市场比较主流的看法是，我们需要一个车路协同的解决方案，也就是要有聪明的车和智慧的路，我们认为车路协同，是能够用合理的低成本来实现高级别自动驾驶较好的方法。”

不过，从大陆集团目前的布局来看，在车路协同大规模应用到来之前，细致拆分消费者的出行场景，从而打造出“无缝驾乘”出行解决方案，是一个平衡成本与技术，当下和未来“两手都要抓，两手都要硬”的举措。

而随着“无缝驾乘”出行解决方案的逐步落地，也正像汤恩此前强调的那样，“大陆集团的定位已经从零部件供应商变为科技公司”。

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