联盟是不可能的 大众与特斯拉之间终有一战

大众与特斯拉，这两个品牌对于中国消费者而言，都是很熟悉的两个汽车品牌，一个代表过去十余年的德国工业制造的高点，一个代表创新科技进步的未来新能源趋势。

大众汽车与特斯拉在中国市场的影响力都比较深远，两者甚至在一定程度上都有一定的“特权”，双方背后的德美两国政府影响也一直若隐若现，虽然此番是发生在德国的双方会面，但是，假设两方真的结盟，最终也会影响到中国市场和以及试图在新能源领域实现“弯道超车”的那些计划。

因此，迪斯与马斯克的会晤，亦颇受中国汽车行业的关注。

只是，迪斯很快做出了澄清，表示双方并没有交易或合作，没有留给媒体太多猜测的空间与时间。

分析人士认为，大众汽车体量庞大，电气化转型战略上其实要付出更多牺牲，而特斯拉已经是电气化领域的领头羊，双方联盟的可能性很低。

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过往交恶颇深

本月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克前往德国进行了为期3天的访问考察，在这短短的72小时内，马斯克除了拜访德国政府官员，为特斯拉超级工厂建设开拓外，根据媒体报道还拜会了大众集团CEO迪斯。

根据外媒的报道：在两位CEO的推动下，特斯拉已与大众集团在电气化领域达成了“盟约”。

此前一直互怼的大众与特斯拉突然建立“盟约”，事先毫无征兆，对此，依点资讯方面认为双方之间的合作制定不会如此草率，甚至很有可能是，迪斯想和马斯克结盟，但是马斯克没有意向。

9月7日时迪斯于LinkedIn发文澄清，表示大众汽车并没有和特斯拉达成合作协议，“我们只是试驾ID.3，并且聊聊天，没有讨论任何交易或合作。”

作为世界顶级汽车企业的CEO，迪斯和马斯克没有理由会在工作时间的正式会晤上只是闲聊，否则就应该只是私人之间的会面，并且不会记录在公众面前。

过去几年时间里，大众与特斯拉的关系并没有如今看似的融洽，双方因电气化领域的分歧发生过多次互怼，双方的梁子早在2015年就结下了。

2015年时，大众汽车因尾气作假丑闻曝光之后，马斯克就曾在德国批评大众“排放门事件”，并在采访中称：“德国引进电动车越晚，其汽车市场也就会越糟糕。你们看看大众现在发生的丑闻，不就是为了显示成绩，才被迫开始欺骗的么？”

大众集团旗下大众汽车当年表示，为了尽快摆脱2015年爆发的柴油引擎尾气排放门事件的影响，该品牌将努力把业务重心转移至电池动力汽车，大众高层表态称，有信心在竞争中超越特斯拉等对手，进而成为电动汽车行业的领军者。

2017年，时任大众集团CEO的穆勒表示：“如果我获得的消息准确的话，特斯拉每季度都会烧掉数百万美元，并且还随意解雇员工，它的社会责任在哪里？抱歉，我们不应该忘乎所以，把完全不同的东西拿来相提并论。”

穆勒还暗讽特斯拉，“有些公司”一年只能卖出8万辆汽车，不过他们在吹牛方面却可以获得世界冠军。

马斯克则时不时针对大众尾气排放丑闻发表看法：“在拥挤的交通中，你前面的汽车喷出的有毒气体会直接进入你的空调进气口。好在汽油、柴油汽车制造商并没有在尾气排放上欺骗消费者。否则，我们会陷入真正的麻烦中。”

双方如此的过往，今年会突然进行合作？依点资讯表示，“我不信。”

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突然握手言和？

那么，马斯克为何要在2015年跑去德国对大众汽车的糗事指指点点呢？

原因也很简单，德国是欧洲汽车消费的重要市场，马斯克一直想在欧洲插上一脚，并且他把特斯拉在欧洲的工厂也是计划放在德国的，因此，提升特斯拉在德国的影响力，最好的办法之一，就是气势上压倒本地最大对手，获得舆论的高度关注。

当时的大众汽车深陷“尾气门”舆论当中，无法回应马斯克的嘲讽，但是，肯定是记在了心上，于是到了2017年，大众汽车逐步走出“尾气门”影响后，便开始了对特斯拉的舆论反击。

客观来说，传统的汽车圈，相对比较客气，至少是面子上都比较和谐，大众、丰田、通用等争霸全球市场多年，但是CEO之间很少发生互怼的现象。

其中缘由，或许是各集团的CEO都是职业经理人身份，万一哪天自己就有可能会跳槽到对方阵营，因此，至少不会像大众与特斯拉那样明面上的“互怼”。

对于大众集团对特斯拉态度的大转变，一方面是大众汽车自己开始进入向电气化领域的转型，同时，特斯拉逐渐站稳电动车市场一哥的位置。在电气化领域，大众集团并没有继续怼特斯拉的实力。

2018年接替穆勒的迪斯，在姿态上比前任们谦卑了不少，毕竟他是来自宝马集团的职业经理人。

根据外媒报道，大众集团希望加速追赶特斯拉的脚步，成立了特斯拉专案的“T小组”，由奥迪新CEO马库斯·杜斯曼负责。

可以看到的是，一手主导了如今宝马年轻化的迪斯，在姿态和对外的形象上，远比其前任CEO要更加接地气和亲民，大众集团的形象逐步摆脱了尾气门的阴霾。

马斯克对大众新任CEO也传递出善意，2019年9月，马斯克在社交媒体上点赞迪斯，并称在迪斯的带领下，大众在电动化转型方面所做的工作，比其他传统车企加起来都多。

2019年底，马斯克在柏林参加活动接受媒体颁奖时宣布了进军德国本土，要在德国修建新的超级工厂：Gigafactory4。

此举意味着，特斯拉正式踏入德系制造的本土，也就是本次活动上，迪斯第一次和马斯克线下互动，迪思表示特斯拉作为电动汽车的先锋，马斯克是真正的创新者，消费者们非常喜欢特斯拉汽车。

原本德国制造的代表大众汽车，突然之间，从瞧不起特斯拉转变成点赞特斯拉，原因只是因为迪斯脾气好吗？

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谁是新能源的No.1？

当然不只是因为迪斯脾气好，早在2017年，欧洲各国都发布了燃油车退市时间，政策上倒逼各企业转型。

为应对“柴油门”丑闻事件带来的压力，大众汽车发布了新能源战略，计划2025年集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。2030年，集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。

因为电气化领域的门槛并不很高，村里的作坊都可以生产电动的“老头乐”，但是，到目前为止，没有一家新能源企业的BMS（新能源汽车电池管理系统）能超越特斯拉，其他包括续航能力、Autopilot自动驾驶、OTA云端、FSD芯片、零部件模块化等等，特斯拉都具备领先优势的核心竞争力。

直白一点来说，做出一个电动车不是难事，把它做到媲美燃油车，甚至是超越就不是容易的了。

特斯拉是通过展现硬实力来让大众“服软”，毕竟此前的传统汽车制造企业当中，大众一直是以“技术”来自我标榜。如今在电气化转型的过程中，尽管战略清晰，但是实际成绩远不及特斯拉。

2019年全球新能源销量排行当中，特斯拉以300075辆的成绩夺冠，大众汽车方面则没能挤进前十名。

大众选择在姿态上的服软，应该是一种战术性的以退为进。

迪斯的主要任务之一，正是带领大众实现向电气化和出行服务领域的转型，因此，虽然表面上一直点赞特斯拉，但是根据知情人士透露，大众已经做好了计划挑战特斯拉电动车霸主地位，据悉，大众计划在2025年推出新车型，直接命名为“特斯拉斗士”。

就目前而言，大众旗下能够对特斯拉形成威胁的，只有保时捷Taycan，性能参数方面，保时捷Taycan要优于量产的特斯拉Model S，但其续航只有465km，而特斯拉Model S可以达到660km。

根据外媒消息，“特斯拉斗士”将作为奥迪车型上市，将会在电池续航上下功夫，也将研发新的电子配件架构，预计续航里程将超过500km。

当然，这依然是大众的计划，众所周知，计划经常不如变化，就像诺基亚曾几次计划复兴，但最终消失在我们视野，最终产品能否如期推出，一切还是未知数，而特斯拉早已加速攻城略地，抢占市场份额。

就像大众集团工会主席 Bernd Osterloh 在最近的一次采访中表示，大众在电动汽车产量和软件开发方面均有望超过特斯拉。

他的理由是从产能上计算：“如果特斯拉开设三个工厂，每年电动汽车的产量大约 30-50 万辆，那么，大众的目标就是达到 90-150 万辆的年产量。我们希望在 2023 年，甚至更早的时间里，实现这一目标。”

或许，大众集团的高管有些过于乐观了。

客观而言，大众集团如今转型速度加快了不少，但是作为最大市场的中国市场正面临潜在风险，例如，中国汽车市场SUV在2017年就已经蓝海转红海的3年后，大众今年才刚刚实现自己的SUV全阵营布局。

今年1-7月SUV产品销量排行榜上，大众仅有一款途观L挤进了前十，以88498辆的成绩位居第九名。

有分析人士对此表示，大众投入了全部的SUV车型，但是中国市场并没有全部埋单，进军电气化领域之后，如何定位和定价，将会是一个全新的考验。

依点评：中国市场一直是全球必争之地，特斯拉和大众都会使出浑身解数来争夺，在电气化领域，大众其实是后来者，虽然它在加速，但是特斯拉的先发优势十分明显，纵观过往，很少有人愿意放弃存量而去追求新的变量，大众能否挑战特斯拉成功，我们拭目以待。

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