嘀嗒顺风车不靠烧钱补贴 终赢得顺风车市场

2020年在嘀嗒顺风车六周年之际，嘀嗒给出了一组数据，嘀嗒出行整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万。占据了顺风车市场近7成的份额，也成为了传统巡游出租车数字化转型业务的开创者和领先者。

与此同时，滴滴出行平台的品牌战略规划让市场看不懂了。比如“花小猪”，滴滴从今年3 月开始就秘密孵化“花小猪”，但是，直至8月才公开承认。花小猪是滴滴推出的定位三四线城市年轻用户的新产品，主抓下沉市场，策略上依然通过补贴来推进。

然而，这次滴滴烧钱补贴的套路似乎没有在一次换来市场的认可，网约车从开始到现在基本上有10年，早就趟过了教育市场期，推出新品在次的使用烧钱视补贴的方法已经过时了。

早在2014年和嘀嗒顺风一起奋斗在顺风车市场的有51用车、天天用车，而彼时的滴滴正在和快的、Uber打拼出租车和专车市场。

2015年中旬，滴滴开始进入顺风车市场。随后，整个顺风车行业经历了长达一年的烧钱补贴大战，到2016年中旬，早期的三家中，只剩嘀嗒顺风车留下来了，市占率在各城市间参差不齐，但整体上差不多占一半的份额。

补贴大战中，嘀嗒顺风车认为以创业公司的资源和基本面与巨头打补贴战无异于以卵击石，补贴不可能一直持续，总有一天会停止，不如先防守，如果能够挨过去，就还有再起的机会，所谓“存地失人，人地皆失;存人失地，人地皆存。”

在这个背景下，嘀嗒顺风车能做的就是开始防守，并积累不因补贴而留在平台上的忠实用户，由于在嘀嗒平台上乘客经常会遇到周围小区邻居或相邻园区工作的小伙伴，相比补贴，他们更喜欢邻里关系带来的独有搭乘体验。

同时一直坚持‘真顺风’的理念，同时在发展的过程中不断克制自己，没有为追求短期效益而对“伪顺风”的做法开闸放水。幸运的是，这个保守的策略最终让嘀嗒顺风车挨过了补贴大战，并等到了再起崛起的时机。

6周年的时候，我们对外公布过，嘀嗒顺风车平台已经连续15个月盈利，这也预示着移动出行平台通过口碑来的用户比烧钱补贴来的用户更加的忠诚，而且现在的用户一般在意的是自己的出行安全保障，嘀嗒顺风车这点做的十分的到位，目前已经构建起涵盖“五大模块、31项安全机制”的出行行业最为严苛的安保体系，以来保障用户安全出行。