伟的太大了,把自己都伟进去了。
从今年年初就开始预热,但因为疫情从4月拖到9月的特斯拉电池日和股东大会,终于在万众期待下于美国当地时间9月22日举行。但正所谓飞的越高,摔的越惨。原本以为要颠覆行业的电池日,距离市场的期待却相距甚远,这也让特斯拉股价大幅下跌5.6%,市值蒸发2000亿美元。
在此次电池日上,马斯克向外界公布了特斯拉最新的46800无极耳电池。
所谓46800无极耳电池,是指电芯直径和高分别为:46mm和80mm,另一个“0”则代表圆柱形电池。据悉,这是特斯拉第三次大幅改进电池的尺寸。2017年,特斯拉将传统的松下18650电池改进为21700电池,同时实现了能量增加20%,成本降低10%。
无极耳的设计则让电池的正负极直接与电池壳体连接,从而大幅降低电池内阻,简化电池生产工艺流程,达到提升电池标准化生产能力饼降低成本。
马斯克表示:46800电池将会让电池的能量增加5倍,续航里程提高16%,每千瓦时的成本则会降低16%。马斯克还预计,新的电池会显著降低成本,并让特斯拉电动车的售价和传统燃油车持平。
也正是基于此,马斯克表示特斯拉将会推出一款2.5万美元的电动车,但时间大约是三年以后。
确切的说,此次电池日上并非没有亮点,46800电池对于迫切追求降低成本并提升产能的马斯克来说,绝对意义重大。毕竟马斯克此前就曾警告过产能危机:“虽然我们的电池供应商以最快的速度发展,我们依旧能够预测,除非我们自己采取行动,否则 2022 年及以后的电池供应仍将严重短缺。”
但是对于外界来说,这次电池日颇有一种,我等了小半年,你就给我看这的感觉。特别是对于外界期待已久的“百万英里电池”和无钴电池,马斯克除了表示在能源密集型车型,即Cybertruck皮卡和Semi卡车中将使用100%镍以外就再无更多的消息了。而且就算是这些已经公布的黑科技,马斯克也在社交媒体上表示:2022年之前无法大规模应用。
有分析人士认为,电池日虽然没有达到外界预期,但马斯克却向外界传递了一个清晰的信号,那就是特斯拉要亲自造电池了。2019年,特斯拉先后收购超级电容器领军制造企业Maxwell和电池制造设备和工程技术公司Hibar。但电池制造绝非一蹴而就,全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛,最终放弃进军动力电池领域。
所以,特斯拉跨界造电池,目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代谈判的一大筹码。一直以来,马斯克都在要求“老朋友”松下降低电池价格,但松下社长津贺一宏却毫不妥协。而作为“新伙伴”,宁德时代董事长曾毓群也曾不无感慨的说:“马斯克整天都在谈论成本问题。”但进军电池行业绝非旦夕之功,而且说不准还会弄巧成拙,就像今天,本以为特斯拉要发布划时代的产品,最终结果却是自己的市值一下蒸发2000亿美元。
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