满帮要开启收费模式,是激进还是恰逢时机?

[ 亿欧导读 ]满帮的收费对当下阶段的物流平台来说,是一次大胆的尝试和突破;是符合市场经济的行为。

昨日,在物流微信群里,有行业朋友爆料,满帮将向用户收费了,向货主端和司机端双向收费;根据在满帮平台上发布的信息条数,按年收费,费用从数百元到一万多元;将于3月1日后在全国范围内实行。爆料的朋友号召抵制货车帮和运满满这种收费行为。

今天早上,又有同事从其它渠道得到现有货车帮用户发来的截图,截图上显示出满帮两家都推出了会员服务,服务的内容和上面微信群的爆料消息吻合,货车帮APP上提示会员免费体验到1月底。言下之意,以后会收费。

看来满帮在合并两个月后,真的要收费了。

如何看待满帮收费?

从市场经济形为来看,收费肯定是个趋势。

1.收费能给物流平台带来一个稳定的赢利模式;所有商业模式的免费只是表面和短时间的,只有收费(或通过其它侧面来收费)才是可持续的市场经济形为;

2.收费能促进物流平台提升服务质量:免费时平台对用户的服务没有经济和道义上的责任,一旦收费后,平台就要提供和费用相当的服务,否则用户自然会抛弃之。

所以,从长远来看,满帮的收费是无可厚非的。

满帮收费,是激进抑或恰逢其时?

从目前市场格局、行业环境、消费者意识来看,满帮的收费是激进的市场策略还是恰逢其时呢?

物流平台能否收费、是否时机合适有一些判定因素:

1、物流平台是否处于市场垄断地位:如微信在IM工具上,是否对客户和用户具有很强的粘线,用户离不开,是否具有一定的头部效应;目前来看,国内的车货匹配平台上,满帮基本上具有这样的市场地位;我想,这也是满帮决策层决定收费的底气所在;

2、用户的需求是否为刚需:车货匹配领域,正如本人近一两年在多篇文章中分析的,车货匹配的点(货方)到点(司机)模式不是主流,这个模式具有随机性、低端化、不稳定、风险大、控制难等特点,不是物流运输的核心运营模式,起码当前行业阶段不是主要资源调度模式;所以,从这一点看,收费的市场前景不太好;

3、用户付费意识怎么样?要向用户收费,肯定要看用户愿不愿意付费,有没有为你提供的服务付费的意识;显然,物流车货匹配领域多年来,主流还是免费模式,无论是强势的货方还是供过于求的司机端,都习惯了免费用物流平台(前期不仅免费使用,甚至使用还能获得额外的经济和物质报酬);所以,从物流平台用户的付费意识来看,情势不太好(从文首那个爆料人呼吁抵制即可看到普遍的情结);

4、价值是否能匹配收费的价格:用户无论自愿还是被动付费,最后能否留存下来的决定因素还是平台提供的价值;从满帮收费的消息来看,收费相对于传统的线下中介来说,是比较便宜的;但对用户来说,收费不高,要求的服务也不能打折扣,相对于线下撮合信息部来说,物流平台面对的是海量的用户,能否实现线下中介的点对点、随时、全程、具有熟人感情维系的有温度的服务?这个是要庞大的运营、客服售后团队的;满帮不知道做好了没有?起码应该在短期内是有巨大挑战的。

小结

笔者一贯支持行业的新事物、新尝试和改革;本人认为,满帮的收费对当下阶段的物流平台来说,是一次大胆的尝试和突破;是符合市场经济的行为。

满帮的这次尝试,面临着用户付费意识不强、需求不大、免费平台竞争、价值有限的一些困难。

收费有利有弊,“利”在找到和明确了一个稳定的赢利模式,“弊”在会员收费会将满帮更定位于信息撮合商,可能会影响满帮在其它方向的想象、拓展空间。

多年以前,会员收费就有一批老的物流信息平台就尝试过,但效果并不好;时间已过去许多年了,现在的经济形势、行业格局、用户消费意识也发生了很大的改变,在这种形势下,满帮尝试会员收费,其结果如何,尚待观察。

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