出行行业经历补贴、混战、整合后，嘀嗒出行表示今年为关键节点

嘀嗒出行在经历过混战、补贴、整合以及低调休整期后，出行赛道似乎在今年又行至关键节点。头部玩家滴滴在年初提出“0188”三年目标，以增长为目的开启了一系列新业务，并推出新品牌重启大额补贴。基于滴滴在业务上的积极态度，外界对其IPO进程多有猜测。近日，另一家出行平台嘀嗒同样传出赴港上市传闻，据路透社旗下IFR报道，嘀嗒最快本月或下个月递交上市申请，极有可能抢先滴滴一步，成为共享出行第一股。一直以来相对低调的嘀嗒，也因此闯入了大众视野。

回顾嘀嗒的发展路径，与滴滴、Uber等大众更熟悉的出行平台有着极大区别。2014年切入出行领域时，嘀嗒选择聚焦顺风车，2017年又开启出租车业务，这都不是最主流的选择。面对外界的诸多疑问，嘀嗒明确表态决不做专车与快车，这一战略被坚持至今。特殊的业务路线究竟如何又能取得怎样的成果?或许需要等到嘀嗒公开招股书，才能揭开其神秘面纱。在此之前有这样一组数据可供参考，嘀嗒出行九月初披露，公司已连续15个月实现盈利——在普遍烧钱、亏损的出行市场，嘀嗒连续盈利的成绩让外界对其兴趣进一步增加。

顺风车经济效益良好，出租车市场足够庞大——这两个细分赛道的价值值得被肯定，但要挖掘、享受到这些价值却并不容易。在城市出行场景中，顺风车与出租车可以说是涉及参与方最复杂、最难以标准化管理的部分。

在承受着较大市场竞争压力的情况下，宋中杰依旧坚持了这一原则，他认为，如果能获得商业盈利，那么平台上就会有以盈利为目的的黑车司机出现，顺风车与网约车的界限就模糊了。为此，针对该不该提价、该不该引入即时叫车、提供加价叫车功能等问题，宋中杰多次和团队成员产生激烈争执，在团队意见相左的情况下，作为决策人强行拍板。

结局究竟会如何，时间是检验真理的唯一标准。嘀嗒的故事，或许可以为市场提供一种新的思路，以及在出行市场的另一种可能性。