人们的最后一公里总是一个难题。共享单车解决了人们出行的最后一公里的问题,改变了人们的出行方式。现在顺丰、通达系快递公司纷纷加码布局驿站业务,希望借此解决人们快递“最后一公里配送”难题。
9月16日,中通快递董事长赖梅松在客户开放日上放言,中通5年以后会成为全球一流的综合物流服务商,并以超过市场份额30%为目标。
承载这样的目标,除了中通2.15万名员工及超过5.56万名外包人员外,还有其庞大的末端组织,其中很重要的一环是快递驿站。
当快递上门越来越难,快递驿站开始走向风口。
中通快递在建设驿站方面倾斜了大量资源,除了投资菜鸟驿站外,更是大力开设兔喜快递超市。预计在未来几年内从现在的几万家增长到10万-20万家,以满足自己的业务需求与市场份额的占领。
申通快递同样下了苦功夫。申通快递在内部快递网络中大力推广自建的快递末端门店品牌——“喵站”。喵站将以独立品牌运作,系统已经和同行系统打通,可以代收中通、韵达、圆通、百世的快件,后续会对接极兔、天天和德邦。据悉,申通该项目目前刚起步,还处在试运营阶段。按照申通快递总部计划,今年9月30日之前,申通将在全国自建3000家喵站,今年12月31日之前累计建成6000家。
各个快递公司都不甘落后。韵达快递在2019年重点启动了“末端服务”建设,向客户提供分层的多元化、商业化服务;圆通旗下的妈妈驿站在全国开店总数已经超过3.6万家;百世集团从2015年开始布局百世邻里驿站,目前数量也已经超过2万家,预计到2022年底达到5万个。
就连原本就有快递柜业务的顺丰也不甘落伍。
今年6月,顺丰旗下末端服务平台“驿收发”宣布进行全面品牌升级,上线全新系统并升级末端品牌标识。驿收发是服务最后一公里的综合物流平台,为用户提供包裹代收、配送及多元化的生活服务。并且已经在全国250多个重点城市开设了近3万个服务网点,对接国内95%以上的主流快递公司。
在物流成本和利润率的双重挤压下,物流终端迎来了一场新的变革。
国家邮政局发布数据显示,2011年中国快递业务量为36.7亿件,2014年中国快递业务量首次突破百亿大关,达到139.6亿件,2018年达到507.1亿件。
但是,快递单价却一路下降,2011年平均每家快递的价格是20.65元,而到了2018年下滑至11.09元。
原因是几家快递平台为争夺市场而进行价格战,2007年快递行业毛利率为30%,而到2019年圆通、申通等公司的毛利率则平均在10%左右。
快递数量增多,毛利率下降,快递公司为了保证本身营收,开始下调快递员的派件费。据统计,2015年六大加盟型民营快递给快递员的派件费为1.5-2元/件。而近几年,平台们支付给快递员的派件费已经大幅降低,每件大约在1元左右,甚至低至0.8元、0.6元。
在生存压力下,快递员为了每天多送件,更愿意选择统一派送到快递柜、驿站,而非逐一上门派送。随之而来的是快递柜、驿站的需求量大增。
以菜鸟驿站为例,2013年菜鸟驿站成立,到2015年全国有2万多个菜鸟驿站,2016年达到4万家。2019年5月,菜鸟总裁万霖表示,未来3年菜鸟驿站将建立10万个社区级站点。
在最后一公里上,更多快递平台趋向将其打造为增值服务的一环,从而探索出新的盈利模式。例如,额外要求送上门的用户,需要额外付费,成为高端会员等。
只不过,分割出最后一公里的商业模式,最终建立在降低了此前“送货上门”的服务标准上,这导致部分用户不满,快递公司不得不“小心翼翼”探索前行。
布局驿站还是快递柜?
实际上,在解决快递最后一公里的选择上,除了驿站还有快递柜。
相比驿站模式,中国快递柜行业发展的更早,快递柜行业起步于2010年,从2013年开始进入快速发展期。
今年6月,在2020全球智慧物流峰会上,菜鸟驿站宣布升级为数字社区生活站,也就是说除了收寄快递之外,菜鸟驿站还可以叠加团购、洗衣、回收等其他服务,以此更加适应社区的多功能性。
而丰巢等快递柜的优势则在于可以全自动进行服务,用户可以通过丰巢24小时的寄件收件,而驿站则服务时间有限。另外在一些场合中,快递柜也可以发挥出其他的价值,他举例表示,比如在机场,快递柜不仅可以收寄快递,还可以寄存物品。
丰巢的发展路线更偏向于科技类,智能类的应用场景比较多,比如CBD、写字楼、机场等场所,占地更小,快递流动率也很高;而驿站更加偏向于服务类场景,更合适小区、学校、政府大院、农村等,以此从根本上解决最后一公里的问题。
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