手机业务遭劫后，华为投几十亿欲领先进入更大市场

华为的智能手机业务已经看到了暗淡的前景，一侧供应链基本上断了，另一侧GMS生态缺失，虽然，华为领先启动了HMS生态建设和鸿蒙系统的研发工作，但是华为手机生态业务要想在短期内形成规模化收益还是非常艰难的。

华为在HMS生态和鸿蒙系统上的投资充其量也不过十数亿人民币的投入，但是华为在另一项业务上的投入却是每年几十亿，而且短期还不打算盈利，这就是汽车业务。

2020年9月26日，2020北京国际车展开幕，华为提出了更加清晰、明确的汽车相关业务布局。而在前一天，华为的轮值董事长徐直军说，“去年（指2019年）我们提到的三个域控制器、三个操作系统（HOS、AOS、VOS）都已经可以拿出来了。从去年到今年，我们去年4月份提出想做的事情、在做的事情，都能拿出实物或者展示出来。下一步，我们计划到2022年初，把这些东西都装上车。这是华为的节奏。”关键是，徐直军还透露：2020年华为智能汽车解决方案业务将投入超过5亿美元（一年三十五亿人民币）的资金，并且暂时不考虑盈利的问题。

华为进入汽车业务，但是华为曾经多次、再三强调自己“不造车”，而是要在汽车行业中扮演供应商的角色。华为这样表达的目的就是为了让汽车行业的从业者不要产生忌讳、忌惮，毕竟华为到哪个行业、哪个行业就会掀起风雨。

那么，华为的汽车业务到底要做什么呢？根据华为汽车BU的相关资料，华为汽车业务将在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等多个领域为汽车企业供应智能网联汽车的增量零部件。其中智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联等四个领域将是软硬相结合的电子产品，最后一个产品云服务则是偏向软件的产品。

在手机业务之外，尤其是手机业务将处于停滞之后，华为在汽车业务上的投入更大，而这次华为将对于系统、智能和互联网以致云的理解和实践集中应用到了汽车上。其实，华为过去在将手机上的创新在PC或者笔记本上进行了应用，在汽车上华为还想拷贝同样的模式，不过，在汽车上拷贝华为的上述理解和实践要比在电脑业务上更加复杂和艰难。

所以，华为在这个关键的时刻，在汽车这个并不熟悉的领域投入大量的资源开发，确实有着很大的风险、有着赌的成分，不然华为又能怎么样呢？而对于汽车的电子化、智能化，华为似乎也没有那么笃定能够干什么和做到什么，这从徐直军的描述里可以看得出来，毕竟对于汽车业务华为并没有像通讯行业那样深刻的理解。徐直军说，“我们打造一个平台，希望大家基于平台来开发产品。未来，不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择，有些会选操作系统，有些可能只会选我们的硬件，有些会自己做，但是，我们给他们提供了不同的选择。”

其实，汽车电子化、智能化的业务在全世界还是一个新鲜业务，各路技术模式都还处于摸索和努力之中，其实华为也在和大家一样探索一种新的商业模式、开辟一个新的领域，而这个新领域对于过去主要依赖于机械的汽车来讲绝对是一个大的变革，一旦成功，人类在出行领域将出现一个里程碑式的革命，当然这个革命的成功需要5-10年的成功。

但愿，在手机业务之后，华为能够以领先者而不是以追赶者的姿态再次取得商业成功，这才是真正的华为竞争力。