嘀嗒出行聚焦顺风、瞄准出租，通过差异化发展寻求新出路

尽管同在出行领域，二者的品牌名还巧合性地有着很强的对标意味，但嘀嗒却与滴滴走出了完全不一样的两条道路。

坚持不做网约车，而是在顺风车、出租车领域深耕的嘀嗒，通过差异化的发展路径避开了与滴滴的直接竞争，在相对低调、稳健的状态中发展至今。但是，从长期来看，顺风车和出租车是一笔好生意吗?嘀嗒的想象空间又有多大?

要回答这一问题，首先需要对顺风车与出租车的价值做出客观评估。

相对来说，顺风车的市场价值已经取得了业内玩家的共识，高德、曹操、哈啰等出行平台都在顺风车业务上有着尝试，滴滴在经历了2018年的两起顺风车安全事故后，仍然未放弃重启顺风车业务。各大出行平台都在抢滩顺风车，这侧面反映出顺风车模式良好的商业效益。

而目前的出行市场，出租车这一运力被相对忽视。在网约车兴起之后，甚至出现了不少关于出租车终将消亡的预言。但实际数据情况令人意外——根据嘀嗒提供的数据，全国范围内出租车每天完成将近6000万单，服务超过1亿人次的用户。在网约车的高光之下，出租车仍然承担着中国四轮出行的最主力的地位，且扬招订单占比超过90%，远高于网约订单。

这是一个出乎所有人意料的数据，它揭示了出租车的市场规模、发展趋势都远优于外界预估。且随着网约车市场格局逐渐稳定，增速减缓，对出租车业务的威胁进一步降低。被市场忽视的出租车，实际上一直、并且大概率在未来还将继续担任城市出行的主要运力。

顺风车经济效益良好，出租车市场足够庞大——这两个细分赛道的价值值得被肯定，但要挖掘、享受到这些价值却并不容易。在城市出行场景中，顺风车与出租车可以说是涉及参与方最复杂、最难以标准化管理的部分。

在顺风车赛道，嘀嗒作为早期开拓者之一，在抢占市场和扩张规模上的速度却并不算快。相比同类型企业，嘀嗒在发展节奏上显得较为克制，这一定程度上是因为嘀嗒在顺风车业务模式上的保守态度。