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【福瑞电气•洞见】氢电企业新一轮激烈竞争下的战略定力与抉择

最新“以奖代补”方案细则强调燃料电池的关键部件和材料的国产化提升,侧重扶优扶强。根据新的评分规则,燃料电池关键部件与核心材料进入补贴范围门槛很高,竞争相当激烈,必将引发一轮新的市场竞争。

燃料电池产业链企业该如何应对?在高工氢电的会议平台上,神力科技总经理戴威博士、锋源氢能董事长王海峰博士、爱德曼董事长徐黎明、氢璞创能董事长欧阳洵博士、武汉理工氢电总经理田明星、上海治臻总经理蓝树槐博士等企业高层曾为整个行业发展献言献策,可为企业当下的战略决策提供参考:

神力科技总经理戴威博士表示,现在从事燃料电池行业的人并不是太多了,而是太少了。他希望更多的人能参与到这个行业里来,一起打造燃料电池行业的生态链。

站在产业发展的角度,戴威博士提到一句在业界广为流传的说法——“燃料电池汽车五年后就将实现产业化”,他认为,真正推动燃料电池产业化的并不是燃料电池技术本身有多厉害,及它作为清洁能源的属性,而是:客户为什么会买你的产品、产品能否解决客户的痛点。

“我们一定要想清楚这件事情。”戴威博士强调。他认为商业模式就是驱动客户痛点、帮助客户创造价值。

神力科技成立于1998年,22年以来潜心专注于自主燃料电池的产业化,目前在国产电堆的出货量和行驶里程上均处于领先地位。戴威博士对所选择的产业,他由衷表示“除了成功,没有路可走。”

氢璞创能董事长欧阳洵博士直言,将用两三年时间将氢璞创能带入行业前三名。为了实现这一点,他表示两点至关重要:

其一是学习,其二在心态上不用怕。“国内的人很聪明,现在的工业体系很强,这比我十年前回国时强很多,尤其进到我们行业这些供应商,比以前强太多,很多优秀的企业都进来了。我们只要做好内功,假以时日,肯定能制胜的。”欧阳洵表示。

对于外企,他认为要心存敬畏,同时自己要快马加鞭自我修炼,这样才能够在最终真正开放、自由竞争的时候,在国内市场占有一席之地。

爱德曼董事长徐黎明透露,下一阶段爱德曼将主要抓产能,市场方面将增强自己的资源整合能力和合作能力。

“你有别人所需,人家才可以帮你,不是你求人家,我们会提高我们一些方面的能力,把市场这一块做好。这是我们下一阶段的主要目标。”徐黎明表示。

爱德曼接下来在技术、制造和整个的管理方面会有一个全面的提升。同时,借助于现在的一些管理系统软件与内部保障,从今年开始,爱德曼将着重于搭建外部平台与市场拓展。

锋源氢能董事长王海峰博士表示,在市场策略上,锋源氢能将市场分为本土市场和非本土市场。针对本土市场,锋源氢能依托于当地政府的支持,和自身的竞争力,成为本土的“运动员”;针对非本土市场,则主打性价比,在保证质量的前提下主张物美价廉。

在内部方面,锋源氢能“两手抓”,一是抓质量,是一个降成本。其中降本的思路是提升燃料电池功率密度,以及提高自动化比例。同时在内部管理上,争取将研发与生产分开,实施精细化管理。

锋源氢能成立于2015年,专注于车用燃料电池电堆及其核心零部件的研发与生产。目前,该公司拥有包括电堆、金属双极板冲压/焊接、磁控镀膜、膜电极、催化剂在内的六大量产线。王海峰的目标是带领企业携手国内同仁,打好国产低本高质量进阶战!

武汉理工氢电总经理田明星介绍,公司从2006年就开始做膜电极,目前已累计生产膜电极160万片,且在去年50%出口到海外,产品经受住了市场的检验与考验。他预估,在未来两三年之内,膜电极价格将下降50%。

对于如何走好膜电极之路,田明星认为,首先需要符合客户电堆的商业化需求,也就是降低价格;其次是要提升膜电极的寿命。

上海治臻总经理蓝树槐博士认为,未来三年全国有5万辆氢燃料电池汽车已经很不错,细分到金属双极板领域,有50%的市场份额已算不错。他认为,金属双极板扩大规模不是问题,包括产品的自动化,真正需要花心思和精力的是工程化验证,以及做量产时所需要关注的质量问题,一致性问题,以及安全问题。

此外,对于业界常提及的“打败丰田”这一话题,蓝树槐表示,丰田从1998年甚至更早就已投入财力去研发燃料电池技术,就以金属双极板的密封性为例,丰田就花一亿美元研究密封胶的问题。国内在燃料电池技术上与丰田还是差距,我们还是要踏踏实实把产品的一致性做好,将来在市场上有足够多的优势,才有可能以后有机会超过它。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20201001A08M1R00?refer=cp_1026
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