7nm芯片产业化和供应如何解决？徐直军：先把库存用完再说！

近日华为轮值董事长徐直军又一次直面媒体，透露了华为汽车的雄心，解开了来自市场的一些疑虑。面对车载计算平台MDC的7nm芯片产业化和供应问题，徐直军称“先把库存用完再说，2022年以后呢（指大批量投产），着急什么”

徐直军认为软件定义汽车正是ICT行业（信息与通信技术）与传统汽车行业融合的关键所在， 因此华为从事汽车业务是在发挥其在ICT领域的技术优势，汽车相关业务正是华为原有ICT业务的延伸。在华为，汽车相关业务单元组成了华为智能汽车解决方案BU，华为汽车业务的目标是基于ICT领域技术积累，秉承“平台+生态”战略，致力于把数字世界带入每一辆车，而这一切的前提是改变汽车智能网联的架构。

华为推出了三个域控制器（智能座舱、智能驾驶和电动化平台），三个操作系统（鸿蒙操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS）。华为拥有鸿蒙操作系统HOS、车域生态平台以及智能硬件平台，硬件方面包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD等。

据悉此前华为推出的MDC 600算力过于强大（最高可超过350TOPS），超出用户的需求，因此开发了MDC 610。未来MDC可能还会推出新的系列产品，“今年的目标（指自动驾驶）是在城市道路上做到1000公里无干预，这在全世界都非常领先，华为正在全力打造这样一个智能驾驶系统，或者叫自动驾驶系统”徐直军说。还表示“华为MDC什么都能支持（指汽车所有的控制系统），MDC主体就是一个人工智能NPU加上通用计算CPU，两者加起来计算能力强大。MDC的硬件以及现在具备的能力可以把车上的所有计算和控制全部做完。”

华为造车备受关注，甚至有人认为，华为正在冲击全球零部件老大博世，对于与博世的竞争，华为倒是认为，业务目前重叠度并不高。华为虽然是后来者，但他深知汽车产业的精髓，跨界创新不能脱离本质，让华为的技术成为车规级的产品还是要靠人，靠合作，靠聚圈。后来者有耐心，或者华为真的会成为中国汽车零部件领域的一颗新星。