价格战打响，T-BOX率先“洗牌”

眼下，新一轮车联网万亿市场争夺战即将爆发，但车联网硬件厂商却率先迎来了洗牌期。

T-BOX作为车联网系统的重要硬件产品，此前因为国内新能源汽车法规要求，入局者众多，但技术门槛不高，各家推出的产品基本上大同小异，导致市场价格战愈演愈烈，一场群雄割据下的“混战”正在上演。

同时，由于目前市场上的T-Box产品大多数都是定制化的产品，且体量还不大，为此大多数国内T-Box厂商还面临了盈利难、新客户开拓难等生存困境。

高工智能汽车研究院预计，2020年下半年开始，5G T-Box的渗透率进入上升通道，预计未来2-3年内4G T-Box开始逐步下降。

同时，T-BOX产品与网关、中央信息娱乐单元等集成化设计趋势明显，如果T-BOX厂商不能够及时掌握软件开发及集成能力，或沦落为单纯的硬件提供商。

如此，T-Box的下半场竞争已经打响，市场格局将进一步发生改变。

不少业内人士预言，2020年将会是T-Box厂商们十分难熬的一年，在市场竞争趋向白热化及技术升级的驱动下，一大批中小型T-Box厂商会率先“倒下”。

乱象丛生

当前，车联网市场方兴未艾，大多数车联网硬件厂商还未享受到市场红利，就开始面临洗牌危机。

“目前，国内做T-Box的厂商几乎没有一家企业真正实现了盈利。”有多位不愿意具名的业内人士如此表示，T-BOX厂商所面临的生存压力不容乐观。

一方面，目前T-BOX产品并不属于标配件，市场的整体体量还较小，加上其前装市场的主导权牢牢把握在主机厂手中，服务模式皆以定制化产品为主，T-BOX厂商很难实现大规模生产。

“相对于软件服务，车联网终端设备厂商主要以卖硬件设备为主，且‘上车’流程更加繁琐，需要完成一系列的测试，与具体车型有较长的适配周期。”有业内人士补充表示，前装车联网市场具备一定的封闭性和行业壁垒。

因此，T-Box前装供应商大多与主机厂进行深度绑定合作，并且主机厂在选定零部件供应商后不会轻易更换，这也导致了大多数T-BOX厂商的客户集中度较高，且在新客户开拓方面较为乏力。

另一方面，由于技术门槛较低，近几年一大批厂商蜂拥而入，导致车联网车载终端市场迅速转为红海市场，价格战愈演愈烈。

现阶段，智能网联汽车的主要车载终端厂商有法雷奥、电装、LG等国际大厂，还有慧翰股份、高新兴、德赛西威、联友科技等一批本土厂商，以及华为等传统通讯巨头，参与企业的数量众多。

《高工智能汽车》了解到，由于参与者众多等因素影响，短短几年间，T-Box产品的价格就出现了大幅下滑，价格一度由千元级下降到500元左右，甚至还有不少低于500元。

然而，T-Box产品价格大幅下降的同时，由于T-BOX所用的芯片、电子元器件等采用国外进口，主要原材料在生产成本中占比过大，导致T-Box厂商很难降低运营成本。

根据慧翰股份招股说明书显示，2019年慧翰股份T-BOX产品的单价大约是481.06元，然而单台T-BOX产品的成本就高达366.48元，每年的毛利率维持在16%-24%之间，单价及毛利率并不高。其中原材料成本大约是331.7元，占营业成本的比例高达90.37%。

总体来看，由于T-BOX市场整体体量还较小，但是竞争者却尤其多，导致价格战的愈演愈烈，不少T-Box厂商都面临了盈利难等生存困境。

除此之外，需要特别提及的是，有业内人士向《高工智能汽车》透露，外资和合资品牌的T-Box供应基本由LG电子、大陆、哈曼、法雷奥等国际Tier1企业所把控，本土T-Box厂商不仅很难进入外资及合资品牌的供应商体系，还在自主品牌汽车领域面临着外资厂商的直接竞争。

“目前外资厂商正在加速猎食T-BOX市场，并且报出了极低的价格。”上述业内人士补充表示，国外厂商在前装市场一直都保持着较强的竞争力。

谁有资格进入下半场？

5G或许能为T-BOX带来全新一轮的增长机会，但是技术门槛却有了大幅提升，致使市场加速进入了残酷的洗牌期。

2020年开始，5G T-BOX产品将陆续量产。可以预见的是，接下来的1-2年时间里面，5G T-box将逐步替代现有的4G T-BOX产品。

《高工智能汽车》获悉，现阶段包括北汽新能源、上汽等在内的车企均推出了搭载5G T-Box的新车，例如荣威Marvel R、北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款量产SUVARCFOXα-T等便是搭载了华为5G T-BOX产品。

“目前不少T-Box厂商都在布局5G T-Box产品，相对于现有的4G T-BOX产品，5G T-BOX产品的技术门槛更高。”有多位业内人士表示，很多T-Box厂商根本没有实力进行技术升级。

很显然，随着5G的加速渗透，T-BOX市场格局将发生改变。

另外，现阶段T-Box产品已经出现了两种趋势，一是和中央信息娱乐单元的集成趋势明显，二是部分高端车型开始将T-Box与中央网关进行集成，这意味相关的零部件供应商巨头将扮演着更加重要的角色。

同时，《高工智能汽车》获悉，主机厂为了掌握主动权，先后开始自研T-BOX软件部分，未来T-Box厂商或沦为硬件供应商，逐步丧失话语权。

多位业内人士向《高工智能汽车》表示，不管是向5G技术升级，还是与网关等进行集成化发展，T-BOX产品的技术门槛都会大幅提高，届时一些没有技术实力的厂商必将惨遭淘汰，或者沦落为单纯的硬件供应商。

“预计今年将有一批T-Box厂商会被淘汰出局，或者退出该市场。”上述不愿意具名的业内人士补充说道。

目前有实力的T-BOX厂商都在加快掌握软件能力，以及更多与T-Box集成化相关的产品技术，以期尽快研发一整套车载智能终端解决方案。

未来，单纯提供T-Box硬件产品的供应商将不具备竞争力，谁能够为车企提供更高集成度、更低价格的车载智能终端解决方案，谁才有机会进入下半场竞争。

而高新兴物联车联网销售总监巫勤民也曾表示，随着4G向5G的推进，T-BOX要想不被其他产品替代，需要结合车内其他部件进行集中化设计，为车企提供更加低成本且更高集成度的车载通信终端解决方案。

现阶段，T-BOX是通过4G远程无线通信、GPS卫星定位、CAN通讯功能等，实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。

但是未来T-Box功能将更加强大，不仅可以满足传统的车联网应用要求，还可以实现车-云平台、车-车、车-道路设施等各个交通参与方的实时通信。