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嘀嗒顺风车车主资源成核心竞争力,中国共享出行第一股或花落嘀嗒

2020年10月8日,嘀嗒出行竞先其它平台率先启动IPO,抢跑中国共享出行第一股。此时,外界纷纷对此表示惊讶,之所以出人意料,是因为这是一家很低调的企业,“低调”到让人们觉得它“存在感弱”。

嘀嗒出行低调不假,但在实际业务成绩展示上却一点也不低调,截至到2020年6月30日,嘀嗒出行注册用户数超1.8亿,顺风车注册车主超1800万,认证车主超过980万,认证出租车司机73.5万;在366个城市开展运营顺风车业务,在86个城市开展出租车业务。

只专注于顺风车和出租车的嘀嗒出行,外界认为市场分类是否太过局限?实际上嘀嗒出行可并不是作为“羽量级”在赛场博弈,嘀嗒出行在顺风车和出租车的赛场上运营更加精细、更早地达到盈亏平衡,根据招股书,2019年,嘀嗒在顺风车市场排名第一,市占率66.5%,出租车网约市场排名第二,同时也是数字化扬召业务的开拓者及领先出行平台。所以,这是一个低调的巨头。然而,也正是由于其低调,有不少萦绕于其间的问题,公众亦颇多误读。本文曾尝试从“长期主义”的角度出发,做一研究并呈现一些问题的真相。

顺风车发展道路上有三大门槛,即合规性问题、安全性问题和盈利问题。嘀嗒出行正是一举解决了这三大问题,才发展的顺风顺水。合规性问题有AB面,A面是和监管部门积极沟通相向而行;B面前面已经讲到,嘀嗒出行建立了一套定价体系,让顺风车在定价上既能让私家车主有意愿参与合乘,又要将非法运营车辆排除在外,这就是“技术+方法论”的力量。

安全性问题则更有赖于技术,且不说将来在5G条件下对车辆态势和车内状态的实时感知,即使是在现有的基础上,通过车主行为画像、数据标记、数据风控及自动报警等做法来提升安全门槛,也需要依靠技术的力量。

随着业务规模的快速扩张,嘀嗒2019年已实现盈利,其经调整净利润为1.72亿人民币,顺利扭亏为盈。截至2020年上半年时,嘀嗒出行在疫情的冲击下表现出了较强的业务韧性,其报告期内的收入为3.1亿元,同比增长65.76%,经调整净利润由亏损321.9万元转为盈利1.51亿元,利润加速释放。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20201020A0DS3E00?refer=cp_1026
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