【原创】小企业如何参与汽车自动驾驶创业

智能手机发展模式是死胡同

作者：邝桂源     发布日期：2020年10月26日

在孵化器运营和创新投资领域干了多年，见识了许多车联网领域的项目，有高大上的比如77Mhz雷达、域控制芯片设计等，也有接地气的如车载广告、定位等。

总的来说，这些项目都有自己的创新点，也有技术积累，至于有没有市场，那就另说了。

笔者认为，目前围绕车辆网的创新项目，绝大多数走偏了。

正如智能手机市场，多数人都盯着手机本身，不断地堆砌高性能模块，走着走着就进了死胡同，不料华为崛起，收割大比例的市场。

当铺天盖地的鸡汤号召学习华为时，极少人能真正指出华为手机崛起的根本原因，只是在方法论里兜圈。

车辆网市场爆发的基础是什么？

笔者认为，车辆网的基础是三基，即“天基+地基+云基”。

天基，即全球定位系统，包括北斗、GPS等，也包括星链等。

地基，即基于道路的交通配套，包括各类传感器、信号接收/发送器、定位等等。

云基，即数据处理及控制系统。

一旦三基实现，汽车只需要具备目前智能手机的处理能力，即可实现自动驾驶。

那么，目前的汽车自动驾驶发展为何偏了呢？

最大的问题在于，试图每辆车就是一个自动驾驶主体。

每个整车企业自己搞一套全功能的自动驾驶软硬件，所有的实时数据都是通过汽车自身收集并处理后进行行驶控制。

这种做法好比一个个人用户，需要做超算，自己购买和构建一台超级计算机，谁能承受的了这个成本？

即便实现数万量的销量，也无法覆盖硬件成本，更不用说后续的维护、升级等投入。

目前市面上号称达到“L3”级的自动驾驶，等等，都是扯淡。某度、某滴所谓商用的自动驾驶，都是弱智到地平线以下的玩具，绝对是拿用户的安全开玩笑。

在这样偏离方向的市场下，小企业无论如何参与汽车自动驾驶创业，都是拿命去祭天，拿到市场或客户的钱另说。

未来真正能落地和商用的汽车自动驾驶，汽车只是一个数据采集、传输和执行模块，所有的处理和控制都有三基协调进行，这样可以化解单车投入成本大及处理能力有限的问题，市场才可能铺开。

同时，把自动驾驶作为基础设施来做，可以大大节约社会资源的投入，解决法律纠纷，提高交通安全及数据安全。

如何参与才有机会呢？笔者指的是长期发展的机会，不是ToVC的机会。

参照修筑公路系统、铺设通讯系统的发展模式，来寻找自己的位置。

即不再以车为中心，以公共道路和通讯系统为中心，寻找创新点和提升点。具体不展开，道路和通讯这两个领域已经非常成熟。

本文只做简单描述，后续择机再展开分析。