亿咖通科技的汽车芯片将满足未来主流车载智能网联系统的配置需求

未来汽车是什么样子？这个问题在几年前提出，答案可能会是五花八门。不过随着技术的进步，“软件定义汽车”的理念正逐步深入人心。如果说1885年诞生的奔驰一号，用驱动系统、传动系统、转向系统等一系列硬件概念，为未来一百多年的汽车形态限定了边界，那么接下来更加智能化、网联化且具有卓越用户体验和自我迭代能力的智能汽车，则将成为未来汽车的标准“证件照”。

与此同时业内人士逐步意识到，算力将成为未来智能汽车发展进化的基础，作为算力中枢的车规级芯片，则是支撑汽车智能化、网联化的基石。但是历史上的几次芯片争端，尤其是发生在今年的中美芯片争端，都为有识之士敲响了警钟——只有将核心技术牢牢掌握在自己手中，才不会在关键时刻被别人“卡住脖子”。

相对于处于争端旋涡核心的手机芯片，车规级芯片由于国际供应商较为分散，还很难被某一方做到垄断独大。尤其是对于中国企业，成为未来车规级芯片市场的领军者并不是没有可能。其中笔者觉得有一家企业尤其值得关注，那就是亿咖通科技（ECARX）。

成立之初 亿咖通科技即瞄准算力平台

作为吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，同时也是吉利投资科技圈的“最硬核”创新企业，亿咖通科技从成立之初，就瞄准打造算力平台，布局下一代智能网联汽车电子电气架构的全面芯片产品序列。早在2016年，亿咖通科技已经明确了“联合+自主定义”的突围路径，持续推进对汽车芯片的研发，与联发科深度合作，推出E01、E02数字座舱芯片；与云知声共同投资成立芯智科技，研发具备语音离线处理能力的AI语音芯片。

其中，前者的E01 SoC是中国汽车网联化自主定义量产的第一颗64位运算能力系统级芯片，将车规级芯片与手机芯片的性能差距拉近至3年，E02 SoC则具备更强大的8核运算能力，并拥有独立NPU支持主流神经网络架构，可以满足未来两年内主流车载智能网联系统的配置需求。

后者的全栈AI语音芯片及音频信号处理模块、语音识别模块、离线分类引擎，自然语言处理模块、离在线仲裁模块、TTS引擎、离线推理引擎于一体，可以在复杂环境下进行语音识别，极大提高了本地语音识别及语义处理速度。

打造芯片矩阵 展示汽车智能化雄心

2020年10月，亿咖通科技与ARM中国共同出资成立的芯擎科技在武汉正式亮相，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域的研发及量产计划也同时浮出水面。下面，笔者就结合自己的认知对亿咖通科技的芯片战略布局做一简单梳理。

目前来看，亿咖通科技的芯片矩阵主要由四大序列、多款核心产品构成。四大序列分别包含高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列和微控制处理器M系列。

其中E系列芯片是前文提到的E01、E02芯片量产交付后，亿咖通科技正在研发的未来产品。该系列芯片采用行业领先的车规芯片定义理念，以ARM处理器为核心，率先应用国际领先的7纳米车规制程工艺。以异构计算而精心设计的SOC系统和强劲的多核心GPU，可以支持4K HD显示，同时保证流畅支持IHU、DIM、HUD等多系统工作。另外优质的HiFi 5音频数码信号处理器还可以提供丰富的车内视听娱乐体验。

另一款前文提到的AI语音芯片在亿咖通的芯片矩阵中被定义为V系列芯片，可以在复杂环境下进行语音识别，支持离线处理。同时具备面向深度学习和语音信号处理的 AI 定制指令以及体系架构。延时更低、端云结合的混合应用架构设计，则可以获得本地与云端能力的最佳平衡。

如果说E系列芯片亿咖通科技针对座舱智能化打造的算力中枢，那么AD系列和M系列芯片，则是实现整车智能化的核心部件。其中先进驾驶辅助处理器AD系列采用ARM高频率多核处理器，具有强大的运算处理能力和双核锁步安全岛系统，同时具备多传感器融合能力，可轻松实现图像视频检测、识别、分类并具备PCIE4.0算力扩展能力，并可配合GPU，FPGA，NPU等接口AI算力单元。

从上述芯片布局我们可以看出，亿咖通科技不仅将旗下产品按照针对性做出划分，更从中体现出明显的战略信号。基于E、V、AD、M四大序列芯片，亿咖通科技将分别在座舱智能化和整车智能化方面持续发力，打造“软件定义汽车”的核心要素，建立全新的汽车大脑理念，驱动汽车进化。随着芯片战略的逐步落地和量产产品的上车，未来我们将在吉利以及更多中国汽车品牌上，看到与今天的产品完全不同的智慧汽车。