又一家巨头涉足汽车业，“外行”进入的成功率有多大

作者丨一休哥

企业持续多元发展，

是为谋求新的突破，

但追求“多元”未必就是正确，

一个企业的成功，

追根究底，

是探索出一条符合企业自身发展的道路。

中国通信行业的巨头，华为要进军汽车圈。谈不上新鲜事，去年上海车展，今年北京车展，华为均有参展，不过随着HI品牌的正式成立，华为要做智能汽车超级供应商，这事才算尘埃落定。

一样“外行”，不一样的介入

在华为之前，不乏“外行”跨界进入，不过很多没有等来辉煌，类似银亿、乐视等折戟者、残喘者不胜枚举。

汽车部件的复杂性，让非传统车企面临很现实的技术、经验、建厂等问题，虽说有些可以通过“买买买”实现，但资金一旦不足以应付这个庞大的运作，势必会将企业推向走投无路的境地，毕竟没有订单支撑，没有营收，一切等同于做无用功。

银隆新能源就是其中的一个落寞者。据爆料，2020年内，银隆新能源的股份被拍卖的次数多达9起，其中仅有3次成交，成交额共210万元。

回想董明珠初入汽车领域，曾放下豪言，“我一定要做新能源汽车,为我们中国的雾霾彻底改变”。不免令人唏嘘，其实从2018年起，银隆各地园区相继被曝停工、压货。

银隆新能源从最初满腔热血，到最终可能要面对铩羽而归的结局。

有专家分析称，主要是决策者没有很好地分清空调和汽车两个完全不同的概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，加上对产品研发和销售流程等一系列事情不熟悉，一个“门外汉”要挑战一个全新的领域，自然十分困难。

但华为不同，华为虽一直深耕通信行业，对汽车谈不上熟悉，但华为并未打算投入巨大的金额在造车上。华为涉足汽车行业，不是为了造车，HI品牌的创立，用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说：“华为不造车，帮助企业做好车。”

华为要做向车企提供智能化技术的供应商，是车企合作商的一个身份。

据了解，华为HI提供了三大计算平台以及三大操控系统，前者包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,操作系统则涵盖AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统），其拥有强大计算力和智能操控表现。

显然，华为更多是在智能、网联领域的深耕，对于消费者最直接的体现，就是智能化和网联化方面的技术展现，与华为合作的厂商，华为将为其提供方案，从硬件、到软件，从底层的芯片、操作系统系统，到上层的系统模组、整体解决方案等等。

举一个最简单的例子，华为可以把手机功能引入到车机中，实现各种设备的无感连接。

说到底，两者都是“外行”，但介入的方式不一样，一个是要造车，一个只是作为一个汽车部件的供应商。

成或不成，本质是认清现实

华为和银隆新能源等很多跨界企业不同，它有自己的优势在里头。首先，HI品牌涉足的5大智能系统，其中涉及的ICT领域，华为本身有自己的技术水平，华为30年ICT技术积累，可以让它在与车机结合使用时更好地发挥出来。

其次，华为并非毫无经验可言。早在2009年，华为研发4G车载模块，2013年成立车联网业务部，2019年华为成立智能汽车解决BU。

再且，华为公布的华为HiCar系统与车载智慧屏两项大的计划，也与多家企业达成合作，华为消费者业务CEO余承东表示：“华为HiCar系统已与20多家车厂、150余款车型达成合作,明年计划预装超过500万台。”

加上汽车新四化的加速，智能汽车需要借助ICT的硬件和软件优势，在未来汽车行业中发挥更大的价值。

成或不成，本质是认清现实。华为没有一股脑门的选择跟风造车，而是作为一个技术供应商的身份出现，其实也是结合自身在ICT领域的优势后的理性抉择。

所谓术业有专攻，如果贸贸然进入一个陌生领域，结局就是被逼退场。而华为选择了一个适合自身、并能将自身技术优势发挥出来的方式进入汽车这个圈子。

“外行”进入的成功机率有多大

和长城、长安等传统企业相比，华为当属外行，所以此次入局也是机遇与挑战并存。

随着新四化的发展，目前很多车企也将智能技术的核心技术纳入重点研发体系中，这些车企本身就是汽车制造商，所以在产品研发上，可以更好地根据系统反馈调整，以此达成与车机更默契的配合。

作为智能汽车部件供应商的华为，如果没有与合作的车企进行长时间的磨合，想要达到产品和技术的高度融合，恐怕还有些难度。

而且最终消费者接收到的是整款车，而非单一的零部件，对于消费者的喜好和侧重点，华为同样需要一些时间去了解，这将拉长产品研发的时间。

另外，特斯拉、小鹏、蔚来等新势力同样会给华为这个后来者压力，特斯拉电动汽车技术处于领先地位是公认的事实，华为助攻传统车企发展智能汽车的初期，还是很难与这些新势力相抗衡。所以说，华为如何在夹缝中找到自己存活的方式，是一个值得思考的问题。

知行有话说

没有绝对的安全者，无论是后来者，还是开拓者。华为HI及其核心产品目前尚未在汽车终端应用，行或不行，还是要看其智能汽车解决方案的落地情况，但不管怎么样，对于跨界挑战的企业而言，做自己比较擅长的，成功机率就更高一些。